Sospensione pneumatica: una crash bar Harley con una valvola

Recentemente siamo stati impegnati con una storia su quel marchio che mette così tanto passato nel suo futuro: Harley-Davidson. Ora una Harley classica è un tipo di motocicletta in cui ti aspetti una tecnologia 1.0 molto datata. Le vecchie Harley non sono chiamate "Hardly-Ablestones" per niente. A proposito, le nuove Harley fingono solo di essere classiche. Sono appesi ai loro assi di elettronica e marketing.

In questo caso abbiamo camminato tranquillamente attorno al gigante e siamo rimasti colpiti dalla folla. È diventato davvero sorprendente solo quando abbiamo visto quella valvola. Sulla barra di arresto.

Ci sono alcune contraddizioni tecniche in cui devi dare un'occhiata a come è inteso e come funziona

Il sistema di sterzo a mozzo di Elf, la parte ciclistica della Bimota Tesi, le ruote senza mozzo di Franco Sbarro. Motociclette a trazione anteriore o a due ruote?

Erano esperimenti o rutti. E negli anni '70 -'80, la sospensione pneumatica (assistita) è stata per un po '"calda"

La sospensione è qualcos'altro come smorzante. La sospensione ... molle. Lo smorzamento assicura che il movimento della molla sia domato. Per i motocicli, la sospensione viene solitamente eseguita con una molla elicoidale. E il rimbalzo di una cosa del genere è attutito da "olio" che viene premuto attraverso fori calibrati. La molla in acciaio può essere caricata in modo lineare o progressivo. Con una molla avvolta progressivamente, la forza della molla aumenta man mano che la molla viene caricata più pesantemente. Va bene Offre comfort durante la guida silenziosa e mostra i suoi muscoli quando si usano la guida e la frenata coraggiose.

Invece di una molla ferita progressivamente puoi anche usare una camera d'aria

Perché, a differenza dei liquidi, i gas sono comprimibili. Chiunque abbia mai pompato una gomma da bicicletta l'ha sentito. E che la compressibilità diventa più pesante all'aumentare della compressione è coperta dallo stesso esercizio. Pertanto, anche le sospensioni pneumatiche sono progressive. Ma il mezzo d'aria rimane comprimibile fino a quando tutti i suoi componenti finiscono nella loro fase liquida a causa della pressione.

Ma all'inizio della sospensione pneumatica su motociclette, la vita era ancora semplice

L'idea era quella di utilizzare la crescente sospensione di compressione ed espansione dell'aria per supportare la sospensione. Ciò è stato ottenuto dotando i tappi della forcella anteriore di una valvola. Ad esempio, gli steli della forcella anteriore potrebbero essere "sotto pressione". La versione 2.0 di quell'idea era che entrambi gli steli della forcella fossero riempiti con un pezzo a T /. Nella fase sperimentale, una guarnizione della forcella anteriore è stata a volte saltata fuori ed è rimasta più un'idea carina che una soluzione. Le sospensioni pneumatiche possono essere ottime se l'intera sospensione è progettata per questo. Come è stato fatto con la maggior parte dei camion e delle combinazioni e delle auto molto lussuose.

La Harley chiaramente non era ancora evoluta

Alcune ricerche hanno chiarito che la valvola sulla forcella anteriore era intesa come serbatoio d'aria. Ma per cosa? Sembravano esserci due opzioni: Harley una volta inventò una cosa del genere come parte del funzionamento di un sistema anti-immersione, un sistema anti-immersione con un'elettrovalvola azionata dall'interruttore della luce del freno anteriore. Un ex proprietario di Harley ha riferito di averlo smontato dalla sua moto perché il sistema ha fatto saltare le guarnizioni della forcella.

Quando si utilizza questo sistema, è emerso un altro svantaggio

A quanto pare gli americani avevano investito troppo sull'aria come mezzo primaverile. In tal modo, avevano sottovalutato la compressibilità del mezzo. Sulle strade infinitamente pianeggianti degli Stati Uniti forse non è stato subito un fastidio. L'aria sopra le gambe caricate a molla potrebbe essere compressa un po 'di più. Anche l'inerzia di massa della pesante quantità di metallo non sospesa (enormi steli della forcella, una ruota in ghisa per impieghi gravosi con uno pneumatico spesso e due dischi dei freni in piombo) nella parte anteriore deve aver aiutato efficacemente. E il parafango anteriore ha colpito la sua testa con quell'azione. Ciò dimostra che gli americani avevano comunque optato per molle elicoidali troppo deboli.

Oh sì: abbiamo trovato un'altra valvola sul coperchio laterale sinistro. Per la sospensione posteriore.

Grazie a Marin Sluimer per le immagini del suo manuale d'officina.