A luglio 12 1959 ha debuttato la Maserati Tipo 60 'Birdcage' su Rouen. Nella classe Sport, Stirling Moss (30) ha battuto due Lotus 15 e ha stabilito il giro più veloce con un tempo di 2: 28,5 minuti - 158,594 medio / h. Questa vittoria è stata la prima di una lunga serie. The Birdcage ha vinto quattro campionati italiani di arrampicata su roccia (in 1960, 1961 e 1962 con Odoardo Govini, e in 1963 con Nino Todaro) e due classifiche di gara italiane (in 1960 con Mennato Boffa e in 1963 con Nino Todaro).
In 1958, la famiglia Orsi - allora proprietaria di Maserati - ha deciso di assumere l'ingegnere Giulio Alfieri e di fargli sviluppare nuove tecniche che rendessero le auto da corsa ancora più veloci. Alfieri è stato dato carta bianca, e inizialmente aveva l'intenzione di costruire una monoscocca, ma alla fine ha deciso di non farlo. In ottobre 1958, Alfieri e il suo staff hanno discusso di come il peso ridotto potesse essere combinato con un'elevata rigidità torsionale. Hanno progettato un telaio rivoluzionario costituito da tubi corti 200 con un diametro di 10 e 15 mm. La costruzione assomigliava a una gabbia per uccelli - da qui il soprannome di "Birdcage".
Due litri, quattro cilindri
La Maserati Tipo 60 era dotata di un motore a quattro cilindri 2 da quattro litri al centro del telaio, posizionato ad un angolo di 45 gradi per risparmiare spazio e mantenere basso il baricentro. Ciò ha contribuito a un grande equilibrio. Il motore era basato su quello della 200S, ma era dotato di una testata di nuova concezione, con i canali di scarico spostati a destra. Anche il foro e la corsa sono stati cambiati: 92 x 75 mm, anziché 93,8 x 72 mm come utilizzato in 200S. Il motore era alimentato da due carburatori Weber 45 DCO3. Con la doppia accensione di Marelli, la potenza massima era di 200 CV. La sospensione della ruota consisteva di molle elicoidali nella parte anteriore e un asse De Dion con una singola molla a balestra trasversale nella parte posteriore. Il Maserati Tipo 60 pesava solo chili 570.
Nato a maggio 1959
La prima vettura fu costruita a maggio 1959, con un telaio costruito con tubi pieni di acciaio al cromo di alta qualità. Stirling Moss ha completato vari test sull'Aeroautodromo di Modena e sul Nürburgring. Alfieri, tuttavia, ha scoperto che a causa dell'elevata rigidità dell'acciaio, sono state create delle fessure nei collegamenti di saldatura, che hanno compromesso la sicurezza del conducente. Con sorpresa di tutti, Alfieri ha deciso di passare all'acciaio di qualità inferiore. La sua teoria era che con un tipo di acciaio più flessibile, meno forze venivano esercitate sulle connessioni di saldatura. Ha funzionato Dopo la vittoria su Rouen, a luglio 12 1959, seguirono molti altri risultati prestigiosi. Molti team privati e piloti gentleman che potevano permettersi l'alto valore di acquisto si sono rivolti a Maserati per la "Birdcage" Maserati Tipo 60.
Tipo 61, classe da tre litri
C'è stato anche un grande interesse per la "Birdcage" negli Stati Uniti, in particolare dai team che corrono nella classe Sportscar 3 liter. Questo ha incoraggiato Maserati ad aumentare il quattro cilindri a 2.890 cc. Risultato: 50 pk in più di potenza e un peso di quasi 600 chili, grazie al cardano più spesso. Il consumo della vettura da corsa battezzata Tipo 61 è rimasto pressoché invariato, così che il numero di fermate del carro durante le gare a lunga distanza potrebbe essere drasticamente ridotto. In 1960, Maserati non ha giocato come ufficiale ufficiale, ma ha supportato il team Lloyd Casners US Camoradi, che ha registrato due 61 di Tipo per il chilometro 1.000 del Nürburgring. Stirling Moss e Dan Gurney vinsero la gara, Masten Gregory e Gino Munaron finirono terzi. Durante l'24 Hour di Le Mans, uno dei Tipos 61 ha raggiunto una velocità di 270 km / h, un nuovo record nella classe litro 3. Nello stesso anno Masten Gregory e Lloyd Casner vinsero di nuovo al Nürburgring, davanti alla Ferrari 250 TR 61 dei fratelli Rodriguez dal Messico. Gli ultimi due Tipos 61 sono stati costruiti a gennaio e febbraio 1961. Tre motori Tipo 61 / 76 furono costruiti nello stesso anno.
Grazie a Maserati, Arvid Mentink