Le murene furono prodotte dal 1980 al 1983 nello stabilimento Matra di Romorantin. A causa della collaborazione con PSA, l'auto è stata venduta con il marchio Talbot come Talbot-Matra Murena.
In effetti, la Murena era un bluff. Sembrava elegante e sportivo, ma in termini di motore e prestazioni, una Murena era più un'auto da donna che un mostro da pista.
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Matra era un marchio fantastico, ovviamente, ma era molto per la grazia di prendere in prestito parti di altri marchi. Il cambio a cinque marce era uguale a quello della Citroen CX. La sospensione anteriore e lo sterzo provenivano dalle scorte di magazzino di Simca. E la Renault era concepita come fornitore di fonti di energia. Originariamente, il motore Renault Douvrin da due litri (utilizzato nel Citroën CX 20) fornito. Ma la Renault non ha permesso l'uso di questo. Perché temevano la concorrenza con la propria Renault Fuego, un'auto che sembrava anche più sportiva di prima.
La divisione tra elegante e sportivo
Erano disponibili tre versioni, la Matra Murena 1.6 con il motore Simca 1592 da 315 cc della Talbot Solara. Seguita da una versione più lussuosa Murena 2.2 con il motore Simca 2155 da 180 cc della Talbot Tagora. Sono state costruite solo 480 unità dell'ultima serie, la versione S. La versione S era la versione in cui la performance era conforme al "look". Questa rara versione S può essere riconosciuta dal numero di telaio che inizia con EX750. Fai attenzione, ci sono S false in circolazione. Non importa per divertimento. Ma quando parli di valore e investimento, può diventare eccitante.
Trova le differenze
In termini di equipaggiamento, i cerchi in lega Murena 1.6 6Jx14 (i cerchi in acciaio 5,5Jx13 erano forniti di serie), i vetri oscurati e gli alzacristalli elettrici erano disponibili come optional. Questi articoli erano standard con Murena 2.2. Il 2.2 ha anche una console per la leva del cambio, tappezzeria in velluto e un poggiapiedi regolabile per i passeggeri. L'aspetto del 2.2 differisce solo da una sospensione posteriore leggermente più bassa e dall'indicazione "2.2" sul montante B e sulla destra del cruscotto. Sulla versione S sono state montate minigonne laterali e uno spoiler posteriore,
Ancora un aggiornamento sportivo
Infine, nel 1982 è stato introdotto un kit di messa a punto chiamato "Préparation 142". Consisteva di due carburatori Solex 40ADDHE, un albero a camme più affilato e un volano ruotato ed era disponibile per il motore 2.2. Ciò ha portato la potenza a 142 CV e la velocità massima superiore a 200 km / h. Questo kit comprendeva anche minigonne laterali verniciate nel colore dell'auto più uno spoiler posteriore nero. Poiché il montaggio di questo kit di messa a punto ha richiesto 25 ore di lavoro, nemmeno il kit è stato un grande successo. Nell'ultimo anno modello 1984 (in effetti solo giugno e luglio 1983) la Murena è stata consegnata con questo kit, poiché Murena 2.2 S. Una S originale può essere riconosciuta dal numero di telaio ("EX" indica l'anno modello 1984). Secondo le nostre informazioni, l'RDW non distingue questi tipi l'uno dall'altro e oggigiorno elenca tutti i Murena 2.2 importati come designazione del tipo Talbot Murena 2.2 S sul certificato di registrazione.
Affinché Murena si esibisca in base al suo aspetto, Murenas è stata dotata di blocchi R5 Turbo internamente. E da Matra Specialist Corner, è stato ideato un set con cui Murena può essere equipaggiata con un V6 da tre litri. E poi hai 180 CV sull'asfalto.
La cosa più sorprendente è stata ...
La Matra Murena era una tre posti. Perché era possibile. Ma se questo ha contribuito a qualcosa o no?
La brochure proviene dalla raccolta di brochure FB dell'ex autore automobilistico Ted Sluymer: AutoKiosk Collection AutoBrochures.
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