L'immagine è molto importante nell'industria automobilistica. E la MG MGC GT a sei cilindri, dopo la B, aveva bisogno di robustezza. Ecco perché è stata ricercata la battaglia.
È iniziato con un quattro cilindri
Sarebbe stata l'ultima gara di fabbrica a quattro cilindri del marchio nel processo, e mentre la Sebring del '67 è stata la prima marcatrice, sarebbe stato ancora più impressionante e una MG del genere sarebbe arrivata seconda nella classe alla Targa Florio del 1968. Ancora una volta , la GT, una volta considerata noiosa, ha battuto un branco di 911, Alfa Romeo e una Ferrari Dino.
Per le auto da corsa a sei cilindri finali MG MGC "GTS" o "Sebring" sono stati ordinati pannelli della carrozzeria in alluminio appositamente fabbricati. La maggior parte di questi sono realizzati su normali stampi in acciaio pressato. I parafanghi erano un'eccezione notevole: erano fatti a mano e avevano spalle larghe aggressive per abbinare pneumatici sovradimensionati.
I pannelli imbullonati erano realizzati in alluminio anziché in acciaio: il mantovana anteriore, i parafanghi anteriori, i battenti delle porte e i coperchi del bagagliaio GT. (I cofani in alluminio erano già di serie.) Le estensioni dei parafanghi posteriori in alluminio erano rivettate su pannelli laterali in acciaio modificato ei rivetti erano nascosti sotto il rivestimento della carrozzeria e la vernice. Anche i tetti in alluminio sono stati rivettati e incollati.
Gli attuali kit Sebring aftermarket sono ora realizzati in plastica
Tuttavia, la struttura sottostante dei corpi MG MGC GTS è rimasta essenzialmente standard. Resistenza e rigidità erano garantite da ulteriori punti di saldatura. Le riduzioni di peso non erano limitate al corpo. Ad esempio, i blocchi motore e le testate in lega di alluminio sono stati appositamente fusi per risparmiare peso rispetto ai blocchi e alle testate in ferro utilizzati nelle auto di serie.
Quanti set di pannelli in alluminio Sebring sono stati realizzati? È chiaro: sotto tutti gli aspetti sufficiente per sei auto complete più alcuni pezzi di ricambio.
Da quattro a sei cilindri
Quindi una piega affascinante nella storia della MG GTC GTS è che la prima auto da corsa GTS ha debuttato con un motore a quattro cilindri e un normale cofano MGB. Questa stessa vettura è stata aggiornata con un motore a sei cilindri e un cofano diverso ed è stata presentata a Sebring nel 1968 e nel 1969. Sono anni turbolenti per MG e per il reparto Comps. L'acquisizione aveva messo a dura prova il loro futuro. Nel 1969 "British Leyland Motor Corporation" era il nome ufficiale del concorrente quando le auto da corsa MGC GTS parteciparono alla gara delle dodici ore di Sebring. Questa è stata l'ultima "competizione di fabbrica" per il marchio MG.
Il nostro Sebring
È un falso. Con un quattro cilindri. Il proprietario ampiamente sorridente, Sander Buitink di Zelhem, è chiaro sulla storia: "Non era mia la scorsa settimana". E: "È solo una cosa carina con cui giocare". Laddove Frans Mandigers al giorno d'oggi fornisce auto e moto con patina istantanea, questa MG ha testimonianze reali di una vita avventurosa. Per i puristi, ovviamente, è "Voud!" Comunque. Ma è decisamente originale nel tempo e conquista il cuore. Questa replica a mano libera è come un ragazzo di strada vecchio stile: non è molto educato, ha una bocca grande, ma se la cava bene. Ed è conveniente e implementabile.
Il quasi Sebring ha un blocco 1800 sintonizzato con grandi Amals, un albero a camme caldo e uno scarico di grande diametro. Ma la vera Sebring? Questa è una storia diversa: il sei posti della serie "C" da 2912 cc eroga circa 220 CV e respira attraverso tre Weber 45DCOE e ha un albero a camme MGM5C. L'auto ha un cambio a quattro velocità più un differenziale Quaife ATB e ha sospensioni anteriori indipendenti. Nella parte posteriore, la MG ha un asse rigido in molle semiellittiche. Ci sono freni a disco tutt'intorno.
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Solo molto personalizzato!
Solo, metti un V3.9 da 8 litri di RR, originariamente Buick….
Bella macchina! Piccola nota: i carburatori sono gli SU HS4 standard, non "big Amals" come vengono chiamati nel testo.
Bella cosa. Peccato per il "non sei cilindri". Io stesso ho avuto un paraurti in gomma GT con targa del 1976. Un belga nativo, ma da quanto tempo ha guidato lì, non lo so. Sotto il mio governo, la GT è stata restaurata (ha subito un trauma da ruggine) e venduta da qualche parte nel 1994. Secondo l'RDW, il suo MOT scadrà a settembre del prossimo anno, quindi è ancora vivo?
Oltre al sei cilindri MG, Ken Costello ha anche costruito una serie di V8 GT, con i V8 Rover (Buick). Aveva iniziato questo progetto quando sembrava che il GTC fornito da MG si fosse rivelato troppo ingombrante.
"Au" ha fatto una gamba di MG, ha cercato di contrastare Costello e ne ha prodotti circa 2600. Leyland aveva ora consumato anche MG e voleva includere il Triumph Il cervo non ha concorrenza dalla propria stalla.
Storia meravigliosa su una macchina molto bella, credo. Negli anni '60 guidavo io stesso un “rosso scozzese”: MGB che ho messo a punto un po 'da solo. Sebbene offendessi spesso la mia "B", ero appassionato di una versione "Jacques Coune" della MGB-GT, con bellissimi fari incorporati come la Jaguar E-type.
In questo momento mio figlio maggiore ha una B-GT che sta convertendo in una versione allargata / ribassata con sospensioni posteriori indipendenti (da BMW) e con un V4,6 da 8 litri nella parte anteriore per giocare sui circuiti. Quando sarà finito e sarò ancora abbastanza in forma, voglio anche fare alcuni giri, come non ho fatto il mio B nei giorni pubblici a Zandvoort prima.
Non ho mai visto questa macchina prima e penso che sia molto speciale nel design. Il tipo di macchina che puoi guardare per ore da un solo sedile. Non riesco a pensare a una figura di visualizzazione migliore. Ho lo stesso con le Minis più belle degli anni Sessanta. Quei personaggi sono semplicemente perfetti, una Mini moderna non può eguagliarlo.
Bella cosa grassa!
Veramente bello. Se ci avessi messo così tanto lavoro, avrei anche messo in un potente 6 pitter ... ..