In 1962, Harry Webster ha iniziato lo sviluppo di "Project Ajax". Quello era destinato a Triumph dare un posto permanente nella classe media (compatta) e al Triumph Herald da seguire. La responsabilità dello sviluppo è stata affidata a Webster, Michelotti ha progettato la carrozzeria. La ruota anteriore guidata Triumph 1300 era un'auto compatta ottimamente equipaggiata. Premium avant la lettre. Le recensioni della stampa erano buone. Ad esempio, la qualità costruttiva è stata elogiata in 1965 e l'aspetto della sicurezza (maniglie incassate, manopole e un meccanismo di sterzo pieghevole in caso di collisione frontale) è stato elogiato. Per diverse ragioni, il punto di partenza del Progetto Ajax avrebbe costituito la base per una storia del modello di quindici anni.
Il concetto originale di 1965 si è evoluto in diverse direzioni, con differenziazione e successiva razionalizzazione che hanno impostato il tono. La prima espansione della gamma venne dal TC, che era dotato di due carburatori SU e di un servofreno.Il 1300 e il TC erano costosi da produrre. Leyland /Triumph voleva una quota di mercato maggiore per la sua proposta di lusso in una berlina compatta. Tuttavia, non vi è stata alcuna riduzione dei prezzi. Herald 1300 / 13 è stato posizionato sotto 60. Nel frattempo, i responsabili hanno pensato a una nuova strategia per il Progetto Ajax. Ciò è avvenuto perché in 1970 sono stati sostituiti 1300 e 1300 TC.
Nuovo dittico, nuova strategia
È stato introdotto un nuovo dittico: la trazione anteriore 1500 e Toledo (nome in codice Manx II). 1500 ha perso la sospensione posteriore indipendente dell'1300 a favore di un assale posteriore rigido. Il Toledo è stato introdotto per il pubblico in generale. Era equipaggiato con alcuni fari e il posteriore più corto. Il Toledo è stato anche equipaggiato con trazione posteriore in combinazione con un asse posteriore rigido guidato.
standardizzazione
Questa costruzione dell'asse posteriore e la trazione posteriore sono state utilizzate dal 1973 in tutti i discendenti dei tipi "Project Ajax". Anche la 1500 TC, che ha sostituito la 1500, ne è stata dotata. British Leyland - nell'anno 1973 preoccupazione madre di Triumph- menzionato vantaggi costruttivi in relazione all'uso della trazione posteriore. Il gruppo di fusione britannico, tuttavia, ha faticato a mantenere in ordine le proprie finanze e ha quindi optato per l'applicazione della tecnologia di azionamento convenzionale. È stato molto più conveniente produrre.
Un vecchio nome è rianimato: Dolomite
Da 1971 incolla Triumph questa costruzione si applicava anche al modello che ravvivava un nome prebellico: Dolomite. Questo lussuoso salone (equipaggiato con il pullman della 1500) ha colmato il divario tra la 1500 e la 2000 più grande. La Dolomite 1850 ha ottenuto la Slant Four con motore 1.854 cc (la testata aveva una pendenza di gradi 45) e un albero a camme in testa. La porta Triumph la fonte di energia sviluppata ha fatto il suo debutto con la SAAB 1709 sia nel motore 1854 cc che nel motore 99 cc. La sospensione anteriore a forcella del 1500 e l'asse posteriore con differenziale (da Toledo) hanno trovato la loro strada verso il Dolomite 1850. L'allestimento del telaio ha avuto un carattere solido nella Dolomite.
Lo sprint, versione top
L'ultima Dolomiti è stata lanciata un anno dopo. La Sprint è stata la prima vettura prodotta in serie con la tecnologia delle valvole 16, che ha generato HP 129 e una capacità di quasi 2 litri. Le quattro valvole per cilindro erano azionate da un albero a camme in testa. Lo Sprint fu inizialmente elogiato, ma i problemi di raffreddamento e la tecnologia multi-valvola causavano regolarmente mal di testa. Con la conoscenza di oggi si può dire che questi problemi sono facili da gestire, le persone non erano così lontane negli anni settanta e ottanta. Anche le prestazioni del motore erano impressionanti per i suoi tempi e questo era buono Triumph utilizzare anche per attrezzature standard, con un sacco di legno e vetro colorato, un tetto in vinile e l'overdrive standard di 1975. Sfortunatamente, Leyland britannico non ha sviluppato una tecnologia eccellente in quegli anni.
razionalizzazione
Il gruppo ha deciso qualcos'altro. Nella razionalizzazione 1976 della gamma di berline compatte di Triumph posto. 1500 TC e Toledo sono stati ribattezzati Dolomite in 1976. Era disponibile come 1300, 1500, 1500HL, 1850HL e Sprint. Inoltre, sono state apportate modifiche tecniche, come l'applicazione di un sistema di frenatura separato. La durata della vita della Dolomiti fu estesa, poiché un successore non fu ulteriormente sviluppato per motivi finanziari e di concorrenza interna. Inoltre, il capo del British Leyland Martin Edwardes aveva il compito di mantenere in vita l'azienda. BLMC ha lottato per anni con difficoltà finanziarie e l'eredità della cattiva gestione. Il focus non era quindi sul giocatore relativamente piccolo, che si chiamava Dolomite. Alla fine la dolomitica estremamente sorprendente è stata prodotta fino a settembre 1980. All'addio il modello era obsoleto. Fu sostituito in 1981 da Acclaim, l'ultimo sviluppato in collaborazione con Honda Triumph modello. La Dolomiti meritava un addio più degno.
Una volta ho avuto anche la fortuna di possedere una Dolomite. Era giallo canarino.
Se solo l'avessi tenuta, proprio come tante altre auto che ho posseduto.
Ora sono, tra l'altro, felicemente in possesso di una Fiat 500L del 1968. Eccomi moltissimo
Frugale e orgoglioso di esserlo.
In 1964 ne ho comprato uno nuovo Triumph Herald. Rosso con un tetto nero. Ci ripenso ancora con piacere. Se solo non l'avessi scambiato, ma l'avessi messo via.
Alcuni anni fa, quando ero fuori servizio in una stazione di servizio vicino a Stonehenge, un simpatico inglese si fermò in un 1850 delle Dolomiti e si offrì di portarmi da un contadino per comprare un nuovo schiavo per il mio vecchio Mini 1000HLE.
Che suono meraviglioso ha Triumph, non hai bisogno di una radio ... fantastico!
Belle macchine, soprattutto con la scienza e la conoscenza di oggi. Pieno di carattere, e con la giusta manutenzione tecnica e cosmetica puoi davvero godertelo ogni giorno, secondo gli amici intimi.