Minerva TT

Al giorno d'oggi forse la Land Rover più speciale è la Minerva TT, dove quelle lettere stanno per "Tout Terrain"? Minerva era originariamente una fabbrica di biciclette fondata da Sylvain de Jong, morto nel 1928 da Amsterdam, che si era trasferito ad Anversa insieme ai suoi due fratelli per formare la Mercury Cycle Company con altri tre parenti belgi.

Nel 1897 fondò la sua azienda - S. de Jong & Co. - con il marchio Minerva. Come sai, nei tempi antichi Minerva era una dea romana, la dea della saggezza e delle arti. Divenne rapidamente un'azienda fiorente, che contava circa 200 biciclette - come venivano chiamate allora "biciclette" - a settimana. Nel frattempo, alcune menti intelligenti dell'azienda erano impegnate a inventare una "motocicletta". Un motore Zürcher & Lüthi esistente con una cilindrata di 172 cm3 - buono per - hp! - messo semplicemente, montato sul tubo del telaio anteriore di una bicicletta.
Non è stato possibile trasformarlo in qualcosa di mobile. Tale privilegio fu concesso a un certo Jan Olieslagers, il meccanico che consegnò le biciclette ai clienti e li assemblò lì, li preparò per la guida. Jan Olieslagers diventerà in seguito famoso in tutto il mondo per i suoi record mondiali con motociclette e mosche.

Mentre il dipartimento di biciclette e motocicli di Minerva è cresciuto e ha prosperato, le persone di 1904 si sono anche concentrate sulla nuova invenzione 'la macchina'. Minerva divenne presto una delle principali case automobilistiche e fornita a varie case reali, famiglie nobili, stelle del cinema, artisti, grandi industriali tra cui una persona come Henry Ford!

De 1^e Minerva sopravvisse alla guerra mondiale e dopo il riavvio in 1918 con i dipendenti 1.600 fu considerata la più grande fabbrica del Belgio. La compagnia crescerebbe ulteriormente. In 1927, ad esempio, c'erano impiegati sciatti di 6.500 e il loro prodotto poteva essere confrontato qualitativamente con Rolls-Royce. Due anni dopo, per essere precisi su 24 October di 1929, la borsa di New York crollò, Sylvain de Jong aveva ceduto al cancro, la vendita di auto di lusso crollò drammaticamente a causa della recessione, e per sopravvivere, le fusioni avevano l'altro principale marchio automobilistico belga Imperia, di proprietà di un certo Mathieu van Roggen.

Minerva sembrava salvata. Ma poi è arrivato il 2^e La World War e l'occupante tedesco hanno rilevato la fabbrica per fabbricare parti di aerei, per riparare danni, tra gli altri, al "cacciatore" di Meersnmx di Messerschmitt. Quando i nostri vicini orientali erano tornati sui loro terreni, le ferite in Belgio potevano essere leccate, l'intera compagnia era completamente rovinata. Fortunatamente, Mathieu van Roggen ha potuto contare su un elevato risarcimento per i danni subiti durante la guerra.

De Nieuwe Maatschappij Minerva NV è stata fondata. Proprio come nei Paesi Bassi, il Belgio stava cercando con impazienza occupazione. Le "carrozze" costose come erano costruite prima della guerra non erano un'opzione. Fortunatamente, il povero belga aveva bisogno di veicoli fuoristrada leggeri che dovevano essere costruiti presso il nostro Zuiderburen a causa delle opportunità di lavoro ricercate. Sono state prese in considerazione varie fabbriche considerate capaci di raggiungere qualcosa di simile. Sono stati indirizzati Minerva e Willys-Overland, riuniti in Belgio. Quest'ultimo è stato incaricato in 1951 di costruire unità 2.500 di Jeeps CJ-3A in una versione militare.

Mathieu van Roggen era ora in contatto con la Rover, che era molto interessata a un accordo poiché ricevevano razioni d'acciaio basate sull'esportazione e quindi erano troppo felici di vendere "kit di costruzione" all'estero. Alla fine di 1951 è stato raggiunto un accordo e la CKD (Completamente abbattuto) kit della Land Rover 80 "in Belgio. Minerva stesso avrebbe progettato e costruito un allenatore in consultazione con il governo locale. Inoltre, la percentuale di 63 delle parti usate doveva essere "Made in Belgium", quindi riguardava solo il motore (2 litro), il cambio, i freni, gli assali con differenziali, il cablaggio fornito da Rover. Le prime consegne sono state effettuate in 1952. Inizialmente riguardava un ordine per gli articoli 2.500, ma a causa della guerra in Corea questo numero è stato aumentato agli articoli 8.500. L'ultimo era nel 1955 della band. Una versione civile è apparso in 1953; in 1954, proprio come Land Rover, passarono al passo "86". Nel frattempo, Land Rover si rese conto che il mercato belga era "maturo" per una vera Land Rover e che alla fine portò ad un grande scontro con Minerva, la rescissione del contratto e infine in 1958 alla chiusura definitiva di Minerva.

Contemporaneamente con la Minerva Land Rover, lo stabilimento belga ha anche costruito motorini MV Augusta su licenza e motorini con un motore JLO. Hanno anche cercato di conquistare un posto nel segmento delle "auto in miniatura", ma non è stato un successo. Il Minerva TT ha - come puoi vedere nelle foto - un aspetto notevolmente diverso rispetto al "donatore" della Land Rover. Se avesse un corpo di alluminio conosciuto come Birmabright, la Minerva aveva un corpo di stagno. I parafanghi anteriori inclinati erano ovviamente molto più semplici e veloci da produrre e davano alla Minerva i suoi 'sguardi'. La Minerva era anche usata nelle colonie belghe. Sette versioni differenti furono consegnate all'esercito, come la versione di ambulanza con due barelle, l'auto della radio, la versione blindata, una con doppio sterzo per le lezioni di guida. Come un veicolo dell'esercito puoi ancora ricordare la Minerva di allora; da 1962 anche in colore blu scuro come trasporto per l'allora Rijkswacht, un'altra parola per la polizia. I nostri Zuiderburen gestirono quindi con cura i soldi delle tasse raccolte. Un piccolo esemplare 500 è stato spostato dall'esercito alla polizia, spruzzato di blu scuro e servito fedelmente all'Hermandad per anni ... Un'automobile Minerva di prima della guerra era ricercata e molto costosa. Sembra che ci siano ancora dei pezzi 150 in tutto il mondo. Tra gli 8.500 Minerva TT ci sono unità 300 conosciute in Belgio. Ce ne sono ancora un numero in Africa e sono "sventagliati" in tutta Europa. È un veicolo che ora è molto popolare tra gli appassionati. Grande fu la sorpresa quando stavamo viaggiando a Silverstone su una piccola strada nelle vicinanze di Bicester, nella contea di Oxfordshire, alcuni uomini impegnati con una Minerva. La cosa - da 1952 - era stata in un capannone britannico per circa un anno, e ora veniva fotografata ... Il motore funzionava bene, il cambio e il cambio erano cambiati, la cosa sterzava e frenava, il corpo aveva superato bene la prova del tempo. Gli strumenti del cruscotto sono di Jaeger. L'odometro era su 10 e potrebbe essere solo la posizione originale ... Il certificato di registrazione britannico era appena arrivato, non era ancora stato testato ...