Alla fine degli anni Sessanta, i costruttori della Mini Cooper e della Cooper S potevano vantare un periodo di successi. La pepata Mini Cooper S ha sorpreso amici e nemici negli anni '20 vincendo il Rally di Monte Carlo tre volte ufficialmente e una volta ufficiosamente. Due generazioni di successo della Cooper sono state seguite dalla variante ADO 1275 dello sportivo. Il Mark III fece la sua apparizione in quell'anno. A lui si unì il suo successore, la Mini XNUMX GT.
Una scelta azzardata, di cui non tutti erano del tutto contenti. Peraltro, una scelta della British Leyland che voleva risparmiare sui costi di produzione e per questo motivo eliminò gradualmente la più costosa Mini Cooper S e alla fine la 'consegnò' alla Innocenti.
L'ultima Mark III Cooper S è stata costruita fino al 1971. Ha comunque offerto all'acquirente le caratteristiche sportive, il motore da 1275 cc con due carburatori. Come caratteristiche della Cooper S sono stati mantenuti anche un radiatore dell'olio e un doppio serbatoio del carburante. La Mini 1275 GT divenne la versione più modesta e più economica in termini di prestazioni. Ovviamente montava il noto motore da 1275 cc, ma era equipaggiato con un carburatore SU HS4 invece di due carburatori. Inoltre, rispetto alla Cooper S, ha consegnato 16 PK in meno all'albero motore: 60 PK a 76 PK. Tuttavia, anche le prestazioni erano abbastanza fluide per gli standard degli anni Settanta. La parte superiore di questa versione era di 140 chilometri all'ora, anche se gli intimi affermano che quella velocità sarebbe stata maggiore se la Mini 1275 GT fosse stata consegnata con il vecchio frontale rotondo.
Ispirato al Clubman
Contemporaneamente alla Mini 1275 GT fu introdotta la carrozzeria della Clubman, che in realtà era vista come la nuova Mini per gli anni '1275. Il nuovo arrivato aveva un naso quadrato e Roy Haynes era responsabile del design. Il cruscotto era ora dotato di una cabina di pilotaggio a tre orologi al volante. All'esterno, questa Mini era provvista di strisce con denominazione del tipo sul lato inferiore delle fiancate. L'equipaggiamento della Mini 10 GT era in buone condizioni. I freni a disco Cooper S erano montati sulle ruote anteriori e le ruote da 1971 pollici erano dotate di cerchi Rostyle. Un cambio a rapporti ravvicinati è stato accoppiato al propulsore. Dal 1275 fu anche la XNUMX GT Standaardsospensione in gomma di serie.
aggiustamenti
Dal 1974 la Mini 1275 GT ottenne freni a disco più grandi. Da quell'anno, "Mini" offrì anche la possibilità di equipaggiare la 1275 GT con pneumatici da 12″ Dunlop Denovo run flat, che riducevano gli effetti di una foratura improvvisa. È stato notevole che la potenza della 1275 GT sia scesa a 1975 CV dall'anno modello 55. British Leyland ha apportato più modifiche. L'interno è stato modificato e dotato di materiali più lussuosi. Lo skid plate nel bagagliaio è scomparso, così come le ruote Rostyle. Negli anni successivi alla sua produzione, la 1275 GT fu modificata in piccoli dettagli. Ad esempio, dal 1977 i pneumatici Denovo sono entrati a far parte della dotazione standard.
Più di 100.000 unità in dodici anni
È sempre stato un po' insultato. I mini puristi, in particolare i fan di Cooper di lunga data, non sono mai stati entusiasti della 1275 GT con il muso Clubman. Alla fine, il modesto sportivo ha venduto abbastanza bene. 110.673 acquirenti hanno acquistato questa 1275 GT, costruita dal 1969 al 1980. Nel primo anno degli anni Ottanta si ritirò e lo fece insieme alla versione Mini, con la quale aveva fatto anche il suo ingresso: la Clubman.
Leggi anche:
- Mini Cooper e la magica Cooper S
- Honda Civic. Supermini dal Giappone
- Audi 50. Il primo Supermini dalla Germania
- Austin Mini Cooper S (1977) simile
- La differenza tra una 'S' Mini Cooper
- Mini in vendita tra i classici
"La pepata Mini Cooper S ha sorpreso amici e nemici negli anni '20". A cosa si riferisce "anni 20"?
"È stato raggiunto dal suo successore, la Mini XNUMX GT." Chi è il "suo" e cos'è un XNUMX? Non è un modello di cui abbia mai sentito parlare. Non dovrebbe essere "lei" o "esso", o lui, o loro, o loro?
Traduzione errata (Google), avrebbe dovuto essere anni Sessanta
La mia prima macchina è stata una Clubman Estate; Ho pensato che il muso quadrato si sarebbe adattato meglio al carrello esteso, come una Mini normale ho pensato che il muso fosse un po' goffo.
Poi aveva due Mini con il naso "normale".
Ottimo design, fantastica macchinina che il loft BMW non può eguagliare..
È solo un peccato che, completamente in linea con lo zeitgeist e proprio come tutti i coetanei, possano arrugginire così terribilmente.
In realtà, BL voleva la 1275GT come successore della Cooper e non della Cooper S…. Ma la maggior parte delle persone ha fatto il confronto con la S, il che ha reso l'auto davvero inferiore.
Io stesso ho avuto una delle prime versioni bwj 1971 in un colore piuttosto raro. Sandalo Beige con interno marrone chiaro. Bella macchina.
Immediatamente alcuni estensori del sedile e un abbassamento del volante mi sono seduto con il mio 1.96 mtr. come un gelo nella mia Cooper..
L
Qualche anno fa ho costruito uno scarico "spaghetti" nella Mini di un conoscente (una Mini composita con motore 1275 su scatola di un 1000). Il vecchio scarico era una cosa piuttosto marcia che faceva solo rumore e con la quale la cosa non funzionava molto bene.
Dopo aver installato quello scarico ad alta efficienza, il carburatore SU doveva essere riadattato immediatamente e anche l'accensione doveva essere "amata" per un po'. Entrambi non siamo riusciti a togliere il sorriso dai nostri volti dal risultato. La cosa funzionava come i vigili del fuoco. Potere sconosciuto, ma questo non ha diminuito il divertimento. L'anno di costruzione di quella Mini mi era sconosciuto. È stato il primo modello con il naso tondo originale. E mooolto bello. Io stesso con 1,90 m ho avuto la più grande difficoltà per poterci guidare decentemente, ciao!
E sì, la cosa aveva il suo fascino assoluto!!
Ho avuto 8 mini nel tempo, bella macchina, è che sono diventato più grande, non ci sto più.
Il tentativo di modernizzare la parte anteriore della mini è arrivato più o meno contemporaneamente al tentativo di farlo Citroen 2CV da ammodernare con la Dyane.
Entrambi i modelli non sono durati quanto il design originale.
Devi rispettare il design originale di un buon design
Il modello mostrato era utilizzato negli anni '80 come versione da stazione dalla polizia di Mechelen, integrato con i taxi Volga nelle strade. Ho pensato che fosse molto speciale in quel momento.
Sia il Clubman che il Dyane (aksook Ami8 e R6) avevano e hanno tuttora il loro fascino. E chi se ne frega del Maggiolino con finestra 304 piatta o bombata con barre verticali e fanali posteriori rettangolari?