Nebbia, scintille e la bobina di accensione con il BX

Guidiamo per motivi di sostenibilità - per dirla in breve: la guida classica è più sostenibile di una guida di Tesla - anche solo classica ogni giorno. Uno di quei classici quotidiani è ora il numero cinque in una serie consecutiva Citroën BX'sen. Le sue condizioni esterne quasi perfette sembravano mascherare la sofferenza sottostante dopo l'acquisto, ma nel frattempo quel percorso è quasi finito. Il piccolo 'Hydraulique' ha fatto bene il suo lavoro.

Non iniziare

Dopo essere stato ordinatamente riposto la sera, non voleva iniziare il giorno dopo. Questo accadde mentre la nebbia si stendeva ancora sulla terra come una coperta umida. Quindi la soluzione al problema sembrava ovvia: umidità. Il distributore, la bobina di accensione e i cavi delle candele sono stati sottoposti a una doccia con un estrattore di umidità. Aspetta un momento ... Inizia ... Niente. Almeno: non camminare. Il motorino di avviamento roteava allegramente. Le bombolette spray sono anche strumenti. E il pulitore dei freni è una specie di "pilota iniziale 1.0". Un detergente per freni a getto nel filtro dell'aria. A partire ... Niente di nuovo. Un'altra macchina è stata catturata, il mio amore è andato a lavorare e il fronte della casa ha aspettato che la nebbia sparisse.

Niente scintille

Basta collegare una candela da campo libero e mettere quella cosa contro il terreno ha reso le cose chiare: nessuna scintilla. Con un'auto come una BX 1400 con carburatore, lo schema elettrico è ancora a livello Ed & Willem Bever. Il percorso di accensione è: batteria, blocchetto di accensione, bobina di accensione, modulo di accensione, tappo distributore, rotore. E tutti sanno che le bobine di accensione non si guastano mai. Per la cronaca, il multimetro ha controllato se c'era tensione sulla bobina di accensione quando l'accensione era inserita: "Check!"

Con la sua pancia sul pavimento

Lo svantaggio era allora che il BX immobile per sua natura giaceva piatto sul ventre a terra, non partiva e quindi non era trasportabile. Lo mise a pancia in giù nel suo spazio di parcheggio standard. Sulla strada pubblica. Il naso del BX era stretto contro la striscia verde tra il parcheggio e il marciapiede. E poi ho ricevuto un déjà vu di quarant'anni fa. Poi a una temperatura attorno al punto di congelamento ho anche armeggiato con le mie ginocchia sull'erba. Era l'ora del caffè, del riflesso e di una telefonata.

Migliaia di amici e follower digitali sono ovviamente al top

Ma ho sempre apprezzato il rapporto con persone reali. Ho chiamato il garage Berben in Ulft che dal primo BX in famiglia è sempre esemplare della manutenzione e delle riparazioni necessarie sul Citroëns da Sylvia. Poiché il BX non è stato facile da raggiungere a Ulft nella sua situazione attuale, il caso è stato trattato come un'alternativa: "Qui ho un buon distributore usato, un modulo di accensione e persino una bobina di accensione. Ciò significa che 95% dei problemi iniziali può essere risolto. Di solito è il modulo di accensione che è rotto ".

La nebbia si era chiarita

Ho preso una moto classica e ho preso la roba in Ulft. Per farla breve: la sostituzione del modulo di accensione non ha fatto nulla. Sostituzione del tappo del distributore e del rotore? Il condensatore allora? Niente anche.

Il collegamento a spina tra la bobina di accensione montata e la bobina di accensione presa da Ulft era diverso. Alla presa elettrica dell'amplificatore AMP locale con le dimensioni strane segnate. Quattro passaggi per portare la spina e la bobina di accensione insieme. Se non può essere fatto come dovrebbe, allora deve essere fatto come può. Avviare. A piedi.

Alla fine era la bobina di accensione. Mentre le bobine di accensione non si rompono mai perché i moduli di accensione lo fanno sempre.