Non ho chiavi per gli altri. Prima di tutto, non sono altro che un dilettante ben intenzionato - con mezzo secolo di esperienza chiave e di improvvisazione, questo è certo - ma non dovresti intralciare i professionisti. E poi è arrivato un conoscente che ha sottoposto la sua auto d'epoca a una profonda revisione presso il garage del suo villaggio. La sua macchina non funzionava bene ...
L'artigianato è padronanza
I garage "del villaggio" o "universali" non di marca sono in genere un'alternativa valida e conveniente ai concessionari ufficiali del marchio dopo il periodo di garanzia di un'auto. Dalla mia esperienza personale, oso dire che la meccanica degli universali è spesso solo un po '- o molto - più nitida della meccanica di marca delle auto recenti. Spesso pensano in modo più tecnico senza concentrarsi direttamente sulla loro attrezzatura diagnostica.
Ma in tutto il mondo del garage, il vero artigianato vecchio stile sta scomparendo. Nell'azienda in cui il mio conoscente aveva "fatto fare" la macchina, funzionavano bene. E tutto era stabilito dal libro. Tuttavia, quei dati di aggiustamento erano tutti "franco fabbrica" quando la benzina era solo benzina anziché accisa diluita con alcol. E questo ha reso la storia chiara, perché è nota nei circoli classici da molto tempo: quella roba che ora butti nel tuo carro armato è stata a lungo niente più tigre. ma un gatto grasso e tagliato, che lottava sul davanzale della finestra sopra il radiatore del riscaldamento centrale. E ti prendi quella sbornia dal bioetanolo.
Ebbene, il bioetanolo in realtà non è affatto un cattivo carburante per motori
Ogni velocista o drag racer lo sa. Se hai utilizzato un blocco motore modificato per questo, potresti comprimere più in alto. Ciò darebbe più potenza e / o un minor consumo di carburante. Bello non è vero? Poco fattibile nei nostri classici.
L'etanolo contiene meno energia della benzina. Se guidi con il 100% di etanolo, dovresti aggiungere 1,5 volte tanto per lo stesso valore energetico della benzina. Con "solo" il 10% di miscela il problema è ovviamente minore. E un motore a iniezione moderno e intelligente può regolarlo. Ma se inietti di più, il consumo di carburante aumenta.
Il problema è più grande con i motori a carburatore: devono accontentarsi di ciò che ingoiano. Di conseguenza, possono diventare una miscela troppo magra. Soprattutto con l'ultima generazione di carburatori, che sono già molto mal regolati a causa dei requisiti di emissione. Di conseguenza generano più calore, perdono potenza, quindi darai più gas e quindi ne usano ancora di più. Perché devi provare di tutto, ho fatto rifornimento di carburante E10 nei classici. Misurato sul dito bagnato, questo ha comportato un consumo maggiore del 15-20%. Mentre anche i motori funzionavano notevolmente più ruvidi.
L'etanolo è anche piuttosto aggressivo e corrosivo
Attacca alcune gomme, poliestere, fibra di vetro e alcune leghe di alluminio. Ciò causa quindi problemi se il sistema di alimentazione è realizzato con questi tipi di materiali. Anche il carattere della fiamma o dell'esplosione è diverso, in modo che con il rifornimento E10 la tua accensione sarà "sbagliata" se il blocco è stato regolato secondo il libretto.
Un meccanico vecchio stile ha adattato il classico di mia conoscenza non per libro, ma per sentimento. Ciò significava anche che l'occupazione degli ugelli veniva regolata. Impostare l'accensione in tempo è avvenuto nel modo in cui l'ho imparato io stesso in servizio: "Imposta l'accensione su" pinging ", e poi torna indietro un po '.
E quando il proprietario una volta ha fatto rifornimento a 102 ottani in Germania, ha pensato di avere un motore completamente diverso.
I manuali di officina e simili, incluso YouTube, sono indispensabili per le persone che armeggiano. Ma alcune delle cose in esso contenute sono diventate obsolete nel tempo. E poi hai solo bisogno di un artigianato vecchio stile (e un contatore multi-gas).
Leggi anche_
- Benzina. E le cose chiamate E10
- La difficile storia della benzina
- Tubo di etanolo e benzina
- Accensione e benzina moderna
All'inizio degli anni '70 (quello che era tanto tempo fa) qualcuno venne da me con la sua BMW R-60/2 (quella con quel forcellone).
Aveva portato il motore in un'officina locale per la manutenzione e la regolazione.
Quando è venuto a prenderlo, il motore era in un angolo; non abbiamo più vita in esso. Potrebbe andare con quello (è stato portato a piedi !!!)
Dopo alcune ricerche si è scoperto che la chiavetta era scomparsa dal cono dell'albero a camme in modo che il rotore potesse essere montato in qualsiasi posizione ……………… ..
Ai ... Allora c'erano già dei pessimi meccanici!
Nonostante tutto il suo valore, il mio vecchio Diesel va decisamente male con il nuovo, e ovviamente "migliorato"
Diesel a basso tenore di zolfo. Fortunatamente, abbiamo una stazione Bio-Diesel a Squamish, dove la mia persona anziana Citroen CX 2500 (non turbo) Diesel marcia in modo superbo. L'auto ha vissuto a West Vancouver per tutta la sua vita e negli ultimi 7 anni nel West End di Vancouver.
Se non c'è Bio-Diesel nelle vicinanze, cercherò di fare rifornimento al Petro-Can normalmente. Circa 900 chilometri
da un serbatoio a lungo raggio. Viaggi di circa 4-7 chilometri. L'auto è ancora esemplare, soprattutto in montagna. È un cambio a cinque marce e non devi tornare indietro spesso. Oggi la benzina qui costa $ 1.29 al gallone e il Bio-Diesel costa $ 0.99.
Quindi non ci resta che andare in Canada!
Ton Rossewij riferisce che il suo motore del suo Alvis è stato successivamente migliorato con nuove impostazioni
e il cablaggio può essere visto in AMK e su investigatori e AutoScout24
il motore è senza piombo con trasmissione a catena blocco molto affidabile,
più di un 6 cilindri può guidare facilmente per 100 km che puoi
esibirsi sul blocco con due comici, ma non è affatto necessario
È un 1/10 molto economico, che è bello per un'auto così classica.
Ton Rossewij vuole segnalare che il motore è senza piombo, ma l'uso
La benzina E5 è consigliata a causa delle gomme ecc.
Ho scoperto che questo vale anche per i diesel più vecchi, quelli con pre-riscaldamento speciale! Super diesel con additivi necessari, non si è ancora scritto molto al riguardo.
Questi dielse sono quindi troppo succinti e il motore non è adeguatamente lubrificato e raffreddato
un punto chiaro in questo
Ho (anche) un HDI diesel Peugeot da 2 litri che marcia in modo significativamente peggiore e utilizza di più il diesel "normale" con il 10% di spazzatura. Ad esempio la roba Shell V non è più un problema e una media di 2 km in più per litro.
... Ma questo ha la nostra attenzione!