Le moto dalla Spagna, ci sono più di quanto pensi

Le moto dalla Spagna, ci sono più di quanto pensi

Se una buona conoscenza improvvisamente appare con il motore dei sogni della tua giovinezza. Poi la nostalgia colpisce improvvisamente.

Ben van Helden è un maestro orafo e appassionato di motociclette. E nel suo ampio amore per la moto, è stato improvvisamente colpito dalla bellezza selvaggiamente semplice di un single-pitter 400 cc Sanglas. Ora ha una tale macchina. E ci cavalca con entusiasmo. Sanglas era spagnolo e divenne famoso grazie alla fornitura di motori della polizia e dell'esercito. Motori monocilindrici da 400 cc.

C'erano parecchi marchi spagnoli

La Spagna ha molta più storia motociclistica della sola Sanglas. Marchi come Ossa, Derbi, Bultaco e Montesa, sono marchi motociclistici che hanno vinto molti premi su piste e circuiti non asfaltati. La Bultaco Metralla era un 250 cc - all'epoca classe media - monocilindrico due tempi con un improbabile tocco sportivo. Era letteralmente un "corridore su strada". I modelli MkII sono già molto rari, molto ricercati e dal prezzo incredibile. Ma l'MK 2 Kit America non pretende nemmeno di poter essere civilizzato.

Meno - o quasi nessuno - noti marchi spagnoli sono alcuni: Aleu, AMS, ARC, Avello, BH, BJR, Clua, Cofersa, Coronat, Darlan Ducson, Edeta, Elig, Evysca, Gilera, Gimson, Gorrion, Huracan, Kobas, Lambretta (!), Merlin, Monfort, Motobic, Motor Hispania, Mototrans (noto con licenza Mototrans Ducati) Movesa, Mymsa, Narclka, Pony, Reddis, Rieju (costruiscono ora 'ciclomotori') Roa, Rovena, Ruter, Dandrain , Serveta, Setter, Torrot, Villof, Vespa (!), Yamaha-Semsa (Yamaha Spagna, Yamaha ha acquistato Sanglas per bypassare le tasse di importazione e ha immediatamente annullato il monocilindrico) e lo Yankee che non ha avuto successo.

Dalla luce delle farfalle a selvaggiamente brutale

Quindi quelli sono un bel po 'di marchi, con la maggior parte operanti nel segmento delle utility leggere. Lo yankee fu un'eccezione spettacolare. La vittoria a due tempi di 500 cc è stata offerta in 10 dopo un periodo di sviluppo di quasi 1977 anni. L'impeto per quel modello più pesante è stato, proprio come in Ducati e Laverda (e in parte finanziato) dall'importatore americano. Lo Yankee ha consegnato 60 cavalli da 488 cc! Deve essere stato fatto poche migliaia e per anni abbiamo cercato di separarne uno per un articolo da una collezione. Continua ... Speriamo ...

Gran parte dei successi dei motori spagnoli erano in pochissimo tempo. In 1976 c'erano 9 Bultacos nell'annuario della motocicletta KNMV. Di questi, solo il Mercurio 155 cc era una macchina da strada. I cinque tipi di Osaa inseriti erano tutti con pneumatici da fuoristrada.

C'era anche un importatore olandese

Il Sanglas 400 presentato da Jan de Bruin di Driebruggen in quell'anno costò un fiero fiorino 3.990. E la cosa bella è che Jan è ancora Sanglas Passionado.

Ci sono gli appassionati

Per Butacos, Montesas, Ossas (e Yankees!), Mototrans Ducati e Sanglassen, ora c'è un ragionevole gruppo di appassionati. I prezzi di quelle macchine erano leggermente inferiori, ma ora sono abbastanza in linea con i classici "mainstream" di altri paesi. A causa della loro relativa scarsità, sono stati in grado di iniziare bene in termini di prezzo. Di solito è necessario essere in Spagna o negli Stati Uniti per la fornitura di ricambi per quel tipo di motore. La fornitura di parti di Metrallas, Sanglassen e Yankees rientra tra "tra amici" e "quasi non disponibile". E per quanto riguarda i numeri prodotti, sembra più che improbabile che ci sarà un imprenditore in futuro che farà parti "di riferimento".

Vuoi saperne di più su Bens Sanglas? Basta guardare il suo sito: www.bensbikes.nl