Gli anni settanta furono gli anni di punta nella breve storia del due tempi. Alla fine di quel periodo, in 1979, Yamaha ha presentato l'ultimo combattente da strada a due tempi: l'RD 350 LC (1979-1983)
Quello fu il successore del due tempi della Yamaha raffreddato ad aria, RD350 e RD400
Nel frattempo, un tale LC è già diventato una vera bici cult. Bene, le copie originali stanno diventando scarse ei prezzi stanno aumentando. Molte LC hanno funzionato su circuiti. Di solito ha avuto una vita difficile, con tutti i tipi di cose svitate (e gettate via) prima della partenza. A causa delle angolazioni strette e delle parti scorrevoli, anche le prese si sono trasformate in "parti soggette ad usura". Ma prestate molta attenzione ai vecchi quando acquistate un LC.
Tecnicamente parlando, un tale LC è messo insieme bene
Se le cose vanno male, è nei ben noti due tempi: jammer o buchi nei pistoni. La sostituzione delle parti "sopra la cintura" è ancora la soluzione. E oh si: dai un'occhiata a cosa è andato storto e perché. I problemi dell'albero a gomito erano di un ordine diverso fino a poco tempo fa. L'albero motore non può essere revisionato e deve essere sostituito in caso di sofferenza.
Lì Yamaha ha visto i componenti come un puro modello di business. Le bielle e le bronzine possono ancora essere sostituite. Nel frattempo, ci sono alcuni specialisti che possono aiutare un albero motore a una seconda vita.
La LC è spesso vista come una macchina da corsa su strada in abbigliamento civile.
Lui non è. Il carattere del motore è troppo civilizzato per questo. Il LC è molto più la cristallizzazione ottica di ciò che dovrebbe sembrare un veloce due tempi, che un cavallo da corsa iperattivo. È un giocattolo luminoso e veloce che può anche essere guidato normalmente. RD5500LC è un buon motore di guida con l'350 rpm. Inoltre, il rumore dello scarico si indurisce e il blocco irrompe nella sua banda di potenza da 6000 rpm.
3000 TPM più tardi il fuoco si spegne sotto le patatine fritte e devi passare per riprendere il fuoco. Guidare in questo modo sta cavalcando 1.0 con lei sui suoi denti. L'unico brandello di decadenza che rimane nel vivo della battaglia è che la stessa LC ha spento le luci.
Buon olio Una necessità
Per mantenere il business, è necessario un olio per corsa 2 di buona qualità. Ed è necessario avere sempre mezzo litro - o meno - a bordo. Le stazioni di servizio sono veri e propri "marchi di terra" per i conducenti di veicoli elettrici. Se il gas è stato tirato sulla LC, il contenuto del serbatoio è andato veloce. Con questo stile di guida su strade secondarie, una LC è un pazzo per motociclette molto più moderne, pesanti e "veloci". Nelle Ardenne o nei Vosgi, un tale 350 può letteralmente lasciare il guidatore di un quattro cilindri 1000 cc nella sua cortina fumogena blu.
L'aggiornamento - con una valvola di alimentazione completamente nuova - in 1982 era una macchina molto migliore, ma mancava del fascino di The Original.
Yamaha RD350 LC: due tempi twin raffreddato a liquido, 347 cc, 47 CV a 8500 rpm, 2 x 26 mm Mikuni, a sei marce, struttura in acciaio culla, forcella anteriore ø 32 mm, mono ammortizzatore posteriore, ruote 300 × 18 / 350 × 18, Freni V / A: disco 270 mm, tamburo 180 mm, peso 143 kg, velocità massima circa 180 kmu
