MV è molto più che l'inestimabile quattro cilindri. Bene, ovviamente, le aste di spinta da 350 cc MV hanno un calibro completamente diverso. Ma sono veri MV e questo è anche orgoglioso dei carri armati. Dei 350 "a pelo tondo", molti furono venduti secondo gli standard italiani. Ma quando quel modello è diventato un po 'vecchio stile nei primi anni '350, era tempo di un nuovo piano. La MV Agusta XNUMX Ipotesi.
La leggenda
I discendenti dei fondatori, il conte Vincenzo e Domenico Agusta, erano completamente pazzi per le corse nel modo più italiano. In effetti, hanno usato la loro produzione per pagare le loro arti sui circuiti. Il loro approccio era quello di impostare il miglior team motociclistico del Grand Prix al mondo sulle ruote.
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Ritorno sulla strada pubblica
Quella passione è stata pagata con la pasta. Le motociclette ordinarie dovevano essere vendute. Tra il 1970 e il 1974 MV realizzò gemelli da 250 cc che in seguito crebbero fino a 350 cc. All'inizio quei motori avevano solo dei puntini, poi - sempre nel 1972 - hanno ottenuto l'accensione elettronica. La tensione di bordo è passata da 6 a 12 volt. Lo stile di quei gemelli da 350 cc era molto simile a quello degli anni '350. E all'inizio degli anni 'XNUMX, la MV XNUMX era solo una cosa antiquata. Qualcosa doveva essere fatto.
Un nuovo piano
La notizia è stata che lo stile è stato completamente rinnovato pur mantenendo il buono del suo predecessore. Il prototipo, iniziato come "Tipo 216" ma presto diventato "350 Ipotesi", fu presentato al Salone di Milano del 1973. Tutti erano molto entusiasti dello stile ideato da "Italdesign" di Giorgio Giugiaro e della qualità dei componenti utilizzati. "Ipotesi" significa "ipotesi", quindi "ipotesi". E il presupposto era che la MV Agusta 350 Ipotesi avrebbe caratteristiche di maneggevolezza così eccellenti che il proprietario di una simile MV su strade tortuose sarebbe stato ingannato dalla concorrenza giapponese molto più forte. Tipicamente un caso di "Se sogni, sogna in grande". Tutto sommato, la MV Agusta 24 Ipotesi, traspirante da due Dell 'Orto da 34 mm in 350 CV traspiranti (quei tedeschi contorti erano appena una trentina), era una giocosa moto dinamica per strade secondarie. Lì ha segnato con il suo comportamento di guida, non con la potenza pura. Ma uno Honda CB 500 unità di ricerca? Beh no ...
Di alta qualità e attualità
La sospensione Ceriani ha portato la questione ad un livello qualitativo superiore. I dischi Double Scarab tra le zampe anteriori hanno fatto lo stesso. Con un disco nella ruota posteriore, la MV Agusta 350 Ipotesi ha avuto una prima italiana. Le ruote in lega e il calcio erano anche cose che mostravano che avevamo a che fare con una macchina molto attuale. E con la carenatura opzionale sigillata a busta, MV Agusta 350 Ipotesi aveva un aspetto altamente dinamico. L'unica cosa classica era che gli Ipotesi non avevano ancora un motorino di avviamento. Aprire il kickstarter è stato un vero lavoro da ginecologo con una cabina di guida montata. E rilasciando una simile MV, dovevi assolutamente farlo "rotolare".
La produzione della MV Agusta 350 Ipotesi ha avuto un avvio lento, tutto di natura italiana
Così lento che molte persone interessate hanno abbandonato. In un determinato momento i tempi di consegna sono stati di 15 mesi. E questo mentre i giapponesi hanno semplicemente consegnato le loro biciclette a magazzino.
Nel 1975 entrò in produzione la versione GT presentata l'anno prima. Solo pochi mesi prima che la società sospendesse qualsiasi attività nel settore dei motori. I cambiamenti più sorprendenti sono stati il tipo di manubrio, la sella a due posti e la finitura bicolore del serbatoio. 350 copie sono state fatte di questa versione.
La fine
Rimarrebbe tristemente vuoto lo spazio riservato a MV Agusta al Salone di Milano del 1977, dove era prevista la presentazione della “350 S” aggiornata e di altri nuovi modelli della gamma. È solo il 1980 quando l'ultima delle quasi 2.000 copie prodotte, come figlia di un negozio per un prezzo sgangherato, trova un proprietario ...
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