Il mondo un tempo aveva un odore felice e spensierato. Con la seconda guerra mondiale alle spalle, le cose sono andate economicamente in salita e "tutti" sono andati al trasporto motorizzato. Qui nei Paesi Bassi, il trasporto consisteva principalmente in infinite mandrie di ciclomotori. 49 cc a due tempi con ruote e pedali di grandi dimensioni. C'erano numerosi produttori olandesi che di solito acquistavano i loro blocchi motore da ILO e Sachs. C'erano - allora davvero costosi - Kreidlers e Zundapps.
È necessaria la miscelazione
C'erano anche motociclette e automobili che, da un punto di vista dei costi, erano dotate di motori a due tempi con lubrificazione mista. Un litro di olio per due tempi andava su ogni 25 litri di benzina. L'idea era che l'olio dovesse bruciare il più possibile senza residui. La nuvola di petrolio blu e gli scarichi densamente carbonizzati mostrarono che un tale slancio non stava ancora andando così senza intoppi. Nel mezzo: in passato non tutto era migliore. Con un buon olio (minerale) a due tempi ora puoi facilmente mescolare 1 e 40 di queste macchine.
All'epoca, una Jawa era una motocicletta altamente moderna e affidabile. Anche una cosa molto moderna. Dalla stessa curva c'erano MZ e - da un po 'più lontano - cose come i gemelli Planeta "russi". Tutta quella roba del blocco orientale venne qui all'inferno quando arrivarono i giapponesi. Perché le motociclette socialiste e comuniste non hanno aggiunto nulla al "divertimento" e allo "stile di vita" che erano diventati il motociclismo.
Nel frattempo, un coraggioso fumo a due tempi verrà sputato dal pubblico più attento all'ambiente. Ma fumare è molto semplice con 1 su 40. E l'olio sintetico a due tempi brucia completamente senza bandiera, con la decarbonizzazione delle testate, delle fasce elastiche e delle aperture di scarico anche in gran parte una stazione superata. E che quei noiosi ciclomotori borghesi del blocco orientale non correvano molto più velocemente di 120? Con quella velocità puoi essere coraggioso e costoso al giorno d'oggi quando vieni colpito.
Ritorno alle origini
Una motocicletta con e su nulla che non è necessario. Nessuna modalità di guida, nessun controllo di trazione. E i freni moderati forniscono un ABS naturale. In termini di ingegnosità tecnica e grado di difficoltà, quelle motociclette sono circa il livello di un piatto di patate bollite. Con le conoscenze di base puoi eseguire tu stesso tutta la manutenzione. E se qualcosa si rompe davvero? Quindi lo sostituisci tu stesso. Ci sono club, manuali e Youtube. Semplice. La fornitura di parti per quegli animali ruspanti per i quali un interesse lievemente accattivante sta iniziando a crescere è inaspettatamente buona. Ciò ha più che a che fare con l'enorme numero di parti prodotte da quell'angolo. Nel contesto delle varie economie pianificate, ciò che era necessario non è stato realizzato. La produzione di grasso naturale era gestita e ciò che rimaneva veniva immagazzinato o distribuito. Da qualche parte. Fino ad ora
Scambia senza piangere
Ad esempio, dopo la caduta del comunismo, un imprenditore amico ha trovato otto motori diesel per un furgone della polizia che non era mai stato consegnato a una stazione di polizia nazionale. Ma secondo il sistema, il dipartimento di polizia in questione aveva diritto a un nuovo motore diesel ogni quattro anni. In un'altra sede della DDR c'erano 800 pneumatici per motociclette per le tre MZ governative in uso. A quel tempo si scambiarono parecchio. Abbiamo sentito parlare di un affare triangolare di motori MZ, arance e teloni. Complicato. Ma tutti erano soddisfatti. Sul posto, la gente ora parla dei "bei vecchi tempi" e il termine "Ostalgie" sta diventando leggendario. La domanda per il portasapone "Sonja" non è esplosa.
Le motociclette in questione sono da allora entrate in un campo di tensione
350 cc Jawa sono diventati piuttosto preziosi. Perché vengono riacquistati. Perché ai loro tempi erano motori da sogno realizzati solo per l'esportazione nel Rich West. Gli stessi MZ costano ancora poco, ma il commercio delle parti comporta un investimento considerevole. Solo quei poveri Planetas sono ancora in grave calo. Ciò è dovuto principalmente al fatto che erano e sono quasi sconosciuti qui. E che per le parti devi davvero essere nell'ex Repubblica Sovietica. La maggior parte dei collegamenti si trova in Ucraina. Con vari fornitori, la consegna dopo il pagamento rientra un po 'nel disegno di una carta di fortuna. Sempre eccitante.
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il mio primo fu un jawa acquistato dal fratello di un amico di mia sorella per 85 fiorini. Solo 5 giorni 18 perché prima di allora non c'era davvero nessun motore con noi. Questo mi ha reso il primo a scuola con una moto nel 67. Mi sono divertito e l'ho guidato proprio come sul mio ciclomotore. Il permesso di pratica è stato sufficiente per metà della città in tempo. Fino a quando l'accensione non era più corretta e talvolta Jawa improvvisamente ha iniziato a invertire dopo l'avvio. E quando ho ottenuto la patente di guida tre quarti di anno dopo, la Jawa è stata successa da una BMW R25 che stava raccogliendo ragnatele dal cugino di mio padre. Ed è così che è iniziato.
E spero: continua. Anche il mio primo frutto era un Jawa. Ma è costato 150 fiorini!
Mi manca un po 'Pannonia in questa compagnia.
Ne ho ancora bei ricordi.
Eccone alcuni. Ma non mi sono imbattuto in Panno's negli ultimi anni. Se ne conosci uno puoi chiamare!