Ci sono alcune macchine equipaggiate con un carburatore Pierburg o Zenith 175 CD. In effetti, è una fabbrica di gas senza problemi che difficilmente funziona se è regolata correttamente.
C'è anche poca differenza tra le prestazioni in estate e in inverno. È montato in vari, tra gli altri MG B's che veniva dall'America e in un mucchio Volvo del tipo 240. Di solito sono dotati di uno starter manuale, ma esistono anche versioni in cui il controllo dello starter è automatico. Tutto ciò non ha nulla a che fare con il problema occasionale. Il fut è completamente fuori dalla macchina e il motore lo schiaccia per fare velocità. È solo con il massimo sforzo possibile che è possibile andare avanti ed è impossibile in qualsiasi modo guidare più velocemente dei chilometri 50 all'ora. Lo stesso problema può verificarsi anche quando i punti di contatto difficilmente si aprono e si chiudono più o quando l'accensione è disattivata dal tempo. Di solito questo sarà accompagnato da tonfi e scoppi. Potrebbe anche essere che viene fornito molto poco carburante. Anni fa stavo aspettando davanti a un semaforo con una macchina con un carburatore del genere. La luce è diventata verde e ho dato gas. Ma molto poco è successo. Con grande difficoltà mi sono spostato in avanti e ho guidato a casa molto lentamente. Una volta lì, si è scoperto che la macchina funzionava bene al minimo. Questo è il motivo per cui sono state controllate tutte le opzioni appena menzionate. Dopo che tutte quelle opzioni erano state studiate e perso peso, mi sono messo le mani sui capelli. Un buon consiglio era costoso. E adesso? In nessun libro sono riuscito a trovare informazioni che rendessero il problema comprensibile e solubile. Fino a quando qualcuno mi ha chiesto se la membrana di gomma sul pistone del carburatore fosse ancora intatta e non si fosse indurita. Era difficile, ma sembrava ancora intero. Ho avuto la mancia di smantellare comunque e tenerlo alla luce per cercare danni. E infatti. Aveva due fori delle dimensioni di un foro stenopeico. Una membrana fresca e flessibile è stata acquistata dal rivenditore e montata correttamente. (C'era un labbro che si adatta perfettamente al coperchio del carburatore). Grande è stata la mia gioia quando si è scoperto che la macchina ha reagito di nuovo al pedale del gas. A causa di quel piccolo foro, l'effetto del vuoto è stato interrotto e il pistone non è stato più risucchiato, quindi era disponibile una piccolissima miscela. Le membrane non erano così economiche ma almeno potevano essere guidate di nuovo.
Foto e testo: Jacques van den Bergh