La borghesia benestante, o ciò che vuole passare per questo, ne parla sempre premium. Interessante. Le persone rimangono coerenti dik chiamalo Bello e breve Ma in effetti le classi qua e là un po 'istericamente adorate della berlina più grande sono in circolazione da molto tempo e questo segmento è stato anche erroneamente popolato da dikbolidi puramente germanici.
Il popolo cinese
Nei colorati anni ottanta, le auto giapponesi non avevano lo status che ora godono. Erano i cinesi di oggi e i marchi giapponesi sono stati spesso accusati di comportamento di copia spudorato e standard di qualità discutibili. Vedemmo che i nostri sciocchi Leylander britannici nel frattempo fuggivano uno dopo l'altro su ruote su ruote. Abbiamo avuto le nostre preferenze e principi. Sembra nobile, ma nel caso di questo grande Datsun ciò significava un'opportunità mancata.
Croste marroni
Perché il giapponese ingombrante in realtà non aveva molti svantaggi. Solo che era del Giappone. E ha arrugginito. Almeno quella era l'immagine, in realtà tutto ciò che era fatto di acciaio cadeva e su ruote era preda di questa antica malattia autoimmune. Semplicemente perché la prevenzione della ruggine era molto meno avanzata al momento ed era generalmente accettato che un'auto avesse iniziato a arrugginire dopo tre anni. Non era diverso, e anche i famosi modelli hanno croste marroni nel tempo. Anche il declino è arrivato sotto la cappa molto più veloce di oggi. Mentre al giorno d'oggi le cose procedono senza problemi a un tale chilometraggio e la polvere è spenta, in quel momento una tonnellata sul bancone era motivo di preoccupazione e il marito doveva essere stabilito gradualmente durante la settimana: ne doveva venire uno nuovo. La cosa era finita.
laidback
La Nissan Laurel di questa quarta generazione non è ancora arrivata. Soprattutto il liscio sei cilindri aveva molta resistenza, perché non dovevano mai mostrare il retro della lingua. Un simile six-in-line aveva la vita eterna e assicurava un piacevole riposo a bordo. Ora stiamo navigando attraverso il giungla urbana con una macchina incomprensibilmente complicata con 237,5 resistenza possibile (tra l'altro a seconda della temperatura corporea e l'attuale schema isobarico), ma al momento i tester sono stati piacevolmente sorpresi dal fatto che il cambio manuale a cinque marce in città era spesso nei suoi quattro. Il litro 2,4 e 113 hp hanno offerto un forte L6 nella parte anteriore. Inoltre, senza accensione elettronica e con un semplice carburatore a due stadi. Ma portato alla vita con uno starter automatico. Era disponibile anche un distributore automatico che si adattava meglio al carattere rilassato di questa rilassata Nissan Laurel.
lusso
Nel nostro Paese erano disponibili solo sei cilindri: la già citata versione a benzina 2,4 e una versione diesel 2,8 al litro, entrambi esclusivamente nella versione GSL di lusso. E il lusso non era una frase vuota in questo caso. Quel predicato era in cromo elegante su molte macchine al momento e non sempre giustificato, ma la Nissan Laurel era quasi ignara del lusso a bordo: un lettore di cassette radio, specchi regolabili elettricamente, tergicristalli a intervallo variabile, alzacristalli elettrici con sgancio rapido per il guidatore, quattro poggiatesta, un indicatore di consumo, sedili e manubri regolabili in altezza, orologio digitale e luci di lettura della mappa. Perché era così che venivano chiamati. Un simile mostro di carta a volte aveva un passeggero in grembo, a testa in giù e in parti estremamente complicate che non sarebbero mai più stati quel pacco innocente e pratico. Avevi davvero bisogno di un po 'di luce. Nel frattempo, l'autista si è perso senza speranza, ma estremamente comodamente.
Ciò non accadeva spesso, la Nissan Laurel era raramente la prima scelta in questa classe. Nonostante le sue linee morbide ma professionali, è stato descritto così bene nel test. Sconosciuto reso non amato, non era diverso allora. Qui i ruoli erano invertiti e quello grasso aveva il ruolo sciocco di supporto. Forse avrebbe dovuto essere chiamato Hardy.
Possiedo un C31 e 2 C32. Auto meravigliose e piene di lusso. Il C31 è il mio preferito!
Ho guidato un diesel Laurel per anni. Sebbene fosse un 2800cc, il consumo era notevolmente basso. Mi ha portato 500 000 km senza problemi. Il modello quadrato era un po 'smontato, ma era una grande macchina.
Successivamente ho comprato un Maxima 3 litro V 6, il vero Maxima ancora. Macchina fantastica Non ho mai avuto problemi. Ma sono quasi diventato il migliore amico del fornitore di carburante. Non ti è stato permesso di guidare la macchina durante il rifornimento. Il serbatoio non sarebbe quindi mai pieno.
Mezzo anno 80 I era un tassista nella zona di Utrecht. La prima volta con Chevrolet Caprice e gradualmente il parco è stato sostituito da Nissan Laurel C31 e successivamente da C32. Io stesso ho guidato sia su GPL che su Diesel. Sicuramente con la linea 2.8 il diesel 6 era un'auto molto affidabile. Spesso con letture dell'odometro ben oltre gli 400.000km venivano usati giorno e notte e non ci avevo mai pensato. Alla fine ho guidato i Maxima per un breve periodo. Anche una grande macchina per fare il tuo lavoro ma in definitiva meno carattere.
Mi piacerebbe guidare di nuovo con una tale Laurel per un giorno per sentire se l'esperienza è la stessa.
Belle macchine. Anche il modello che è venuto dopo. Penso di avere circa 10 anni e Nissan era lo sponsor principale dell'FC Utrecht. Avevo tutti gli opuscoli Nissan. Vorrei guidare una macchina così bella adesso, ma purtroppo non si trova.
ci sono 4 su mobile.de, di cui 2 nei Paesi Bassi e 2 in Germania. mensilmente.
Come se le fenomenali 929 di Mazda non abbiano mai avuto la vita e il successo che meritavano….?
Uno zio ha guidato una simile nave da guerra
Macchina fantastica
Noi stessi abbiamo guidato il Maxima QX per altri dieci anni.
Tre litri automatico.
Fantastica anche la scatola ...
Ripensaci con nostalgia ..