"Fornire ai camper più vecchi dotati di filtri antiparticolato retrò l'accesso alle zone ambientali stabilite in un numero crescente di città". Con tale richiesta, l'NKC si è rivolto al gruppo direttivo per la stimolazione dei camion puliti e la zonizzazione ambientale del Ministero delle infrastrutture e dell'ambiente.
L'NKC ha sempre incoraggiato l'installazione di filtri antiparticolato retrò. Molti proprietari di camper diesel hanno quindi investito in un tale filtro. Tuttavia, Utrecht e Rotterdam (dall'1-1 al 2016) vietano i campeggiatori attrezzati, mentre sono ammessi nelle zone tedesche.
Eccezione campeggiatori anziani
L'NKC sostiene anche un'eccezione per i camper più vecchi di proprietari che vivono in una zona ambientale. Poiché i camper non sono adatti come mezzo di trasporto nei centri cittadini, un'esenzione per questo gruppo avrebbe un impatto limitato sull'ambiente, mentre è importante un'esenzione per i proprietari nella zona ambientale. L'NKC propone ragioni pratiche per questo, come il carico e lo scarico di vacanze o altri bagagli. Nell'affermare queste ragioni, l'NKC ignora il fatto che anche i proprietari di veicoli passeggeri e commerciali non esentati e vietati (a Utrecht, ad esempio, i veicoli interessati con una data di prima ammissione prima dell'1-1-2001) laurea a che fare con.
La richiesta NKC non è probabilmente accettata a Utrecht
È improbabile che la richiesta dell'NKC di consentire ai campeggiatori di entrare nella zona ambientale dopo l'installazione di un filtro antiparticolato venga ascoltata a Utrecht. “Perché”, dice il comune di Utrecht, “l'effetto di questa applicazione di contro. I filtri puliscono i gas di scarico meno del previsto. " Il comune di Utrecht ha già stabilito la regola secondo cui i residenti della zona ambientale possono ottenere un'esenzione giornaliera sei volte all'anno per il camper normalmente vietato. Non importa quanti ostacoli abbia la zona ambientale di Stichtse: bastano sei volte l'anno, sicuramente in relazione alla premessa che un camper non è per niente adatto ai mezzi di trasporto nei centri. A Rotterdam, tutti gli automobilisti "banditi" possono ottenere un'esenzione dodici volte all'anno. Punti di partenza diversi, quindi, che non scompariranno fintanto che le autorità locali potranno determinare a loro piacimento le proprie regole all'interno di questo tema. Questo è un altro motivo per cui l'obiettivo dell'NKC è coraggioso, ma difficilmente realizzabile su scala nazionale. Ulteriori esenzioni per i veicoli da campeggio a livello locale rinvigoriranno anche il dibattito sulla disparità di trattamento dei proprietari di auto.
La migliore alternativa per le zone ambientali
In ogni caso, non chiariranno la questione. Questo è anche il motivo per cui la migliore alternativa per le zone ambientali - lo ripetiamo ripetutamente - è creare zone a traffico limitato con esenzioni per i residenti e il traffico di destinazione (logistico). Non regolato a livello decentrato, ma a livello nazionale. Elimina una parte significativa della discussione in questo tema.
E che dire del diesel antimanomissione, degli ibridi Porsche e Mitsubishi e dei mega pick-up a Utrecht?