Quando senti il nome Norton pensi a motori pesanti e veloci. Pensa a Manx, l '"88" o il "99", Atlanti e Commandos. O software. Dipende dalla tua età e dai tuoi interessi. Quasi nessuno grida dopo aver sentito il nome Norton: “Sì! Un Norton Navigator! Che bici eccezionale era quella! "
rarità
I Norton sono classici ricercati. Se la rarità fosse un chiaro fattore di aumento dei prezzi per i classici, il Norton Navigator di 350 cc dovrebbe essere più costoso. Il Navigator, tuttavia, apparteneva alla flotta di motocicli più leggeri che fu lanciata dopo una modifica di 1958 alla legge britannica. Perché a partire dai motociclisti principianti 1960 non devono guidare motociclette più grandi di 250 cc.
Ogni produttore britannico ha iniziato a costruire macchine da 250 cc. L'idea di Norton era il leggendario Bert Hopwood - che in seguito Triumph si sposterebbe - progettata da 250 cc Jubilee del 1958, era una macchina piuttosto bella, una gemella con un albero a camme alto. Ma ha rapidamente guadagnato una reputazione di affidabilità limitata.
Abbiamo trovato il nostro modello di moda, il fratello maggiore del Giubileo, presso Joop Stolze, il classico rivenditore di auto che fa anche motociclette. Il Norton si trovava in mezzo a una gamma impressionante di luce e, naturalmente, rosso fuoco, motociclette italiane.
Cresci con il mercato
Per creare un mercato in crescita, il motore del Jubilee è cresciuto in 1960 a 350 cc e l'orgoglioso risultato è stato chiamato Navigator. Navigator è stato lanciato a Earls Court in 1960.
Inoltre, è stato sollevato dai suoi singoli cilindri inclini a perdite e gli è stato dato un blocco cilindri. Le teste venivano ancora consegnate "per pezzo". Nella parte anteriore è stato aggiornato dalla forcella anteriore RoadHolder e anche i freni erano di dimensioni maggiori. Il tubo del telaio anteriore è stato rinforzato per gestire meglio il potere brutale di 22 pk.
Ma la base, la 250 cc Jubilee, era e rimase un guazzabuglio nato dalla cattiva gestione che ancora oggi affligge il mondo, ma che nasce e si perfeziona in Inghilterra. Perché perché progettare qualcosa quando hai magazzini pieni di tutto per tutto? Il telaio del Jubilee era quello di AMC - la casa madre di Norton - ultima versione dei telai di fascia media. La forcella anteriore, le ruote ei freni del Jubilee provenivano da modelli del non entusiasmante marchio Francis-Bernet. Il bel blocco nuovo è stato accoppiato a un cambio di vecchio modello. Il risultato è stato un prodotto poco caratteristico. I Norton Jubilees non erano molto veloci, fluidi o affidabili. Inoltre, non erano all'altezza della reputazione di Norton per la produzione di motociclette con una buona manovrabilità. I Navigatori hanno seguito fedelmente quella rotta.
Parallelamente a questa rotta c'erano anche i Norton Electra
Si trattava di macchine "sviluppate" su istruzioni dell'importatore americano di motori europei ... la Berliner Motor Company. La Berliner Motor Company aveva pensato che ci potesse essere un mercato negli Stati Uniti per un gemello britannico a avviamento elettrico. L'Electra era in realtà un navigatore con un motorino di avviamento forato su 383 cc. Quell'avviamento elettrico non ha funzionato molto bene. Inoltre, l'Electra vibrò esuberante. E avevano molta sete. E non affidabile.
Norton ha continuato a creare Navigators 1966
Fino a poco prima del crollo della società madre Associated Motor Cycles. E c'era anche il Navigator DeLuxe con il suo dorso "chiuso" nello stile del Triumph Vasche da bagno, ma più eleganti. La macchina ha continuato a risentire della reputazione dei Giubilei della 250 cc. E questo a sua volta si traduce nel fatto che Giubilei e Navigatori non costano la metà di quanto costano i grandi gemelli Norton.
Sono stati scritti libri sulla fine del settore automobilistico e automobilistico britannico
Il caso si basa in parte sulle leggi del piombo inibitore. Il successo a lungo termine è mortale per una visione e una creatività di mercato obiettive. Aggiungete a ciò la situazione nelle differenze allora molto più grandi nella società di classe britannica. L'arroganza degli ex studenti (talvolta geniali) del collegio e il potere dei sindacati. Il caso è andato in pezzi. Gli sviluppi e gli investimenti sono rimasti stagnanti, mentre il management britannico ha quasi slogato la rigida tomaia mentre guardava cosa facevano quei pazzi giapponesi nel campo delle motociclette.
Aggiungete a ciò che le motociclette britanniche sono state sviluppate per le strade inglesi. E in Inghilterra non c'erano autostrade fino alla metà degli anni sessanta. Mentre le motociclette britanniche avevano costruito la loro reputazione di ballerini aggraziati su strade meravigliosamente tortuose e sono rimaste abbastanza stabili negli Stati Uniti a causa delle velocità massime rigorosamente mantenute, sono state strutturalmente gravemente rovinate dalle autostrade del motociclo in cui BMW, Moto Guzzi V-gemelli e quasi tutte le motociclette giapponesi hanno coraggiosamente trafitto.
Sotto la linea, l'Inghilterra ha assicurato che abbiamo ancora molti classici desiderabili. Inoltre, la politica di velocità massime sempre più basse ora funziona a vantaggio degli inglesi.
E così un Norton Navigator sta tornando a essere una motocicletta molto bella per fare un giro piacevole sulle strade secondarie più belle.
