Questa pistola da rally è per i veri appassionati di corse, per l'uomo che ama la velocità e ama imporre la sua volontà sul potente motore. E la fonte di energia di questa NSU è un motore da rally Backes & Schürgers da 1300 cc! Puoi trovare questo mascalzone arancione brillante al Bourguignon Classics di Leeuwarden, che attira l'attenzione di tutti, un'auto super sportiva che si fa notare. E comunque la si guardi, questa NSU 1200 TT rimane una classe a parte.
Classe GTI?
Questa NSU 1200 TT unica è stata la Golf GTI degli anni '60 e '70 e ha vinto tutto in gare e rally. In ogni gara il TT è stato messo alla prova in modo approfondito e in molti modi diversi. Ed è stato battuto senza pietà nelle gare e in altre competizioni impegnative. Sono diventati successi sportivi in tutto il mondo.
Entusiasmo?
Ramon vuole trarre ispirazione dal suo lavoro, che puoi vedere nella sua collezione unica di classici. In ogni conversazione su queste auto si aprono le porte dell'entusiasmo. È un istinto creativo e costruttivo che ha portato alla scoperta di questa pistola da rally unica degli anni '70, questa NSU 1200 TT. La storia mostra che l'auto è stata consegnata nuova dal concessionario De Boer a Gorredijk e che tutti e 4 i proprietari provenivano dalla Frisia. Molto recentemente - nel 2018 - il mascalzone arancione era ancora attivo nel Tulip Rally, 2500 chilometri senza problemi e pieni di successi sull'asfalto.
Sintonizzatore domestico della NSU
Faremo felici i veri tecnici con questo riassunto dei dettagli. Per questa NSU 1200 TT l'azienda Spiess ha sviluppato molti pezzi speciali, che si possono ancora trovare tutti:
- Camber negativo dovuto ai fusi a snodo Spiess.
- Passaruota in acciaio allargati e carrozzeria saldata.
- Altezza di marcia regolabile tramite coilovers e ammortizzatori a gas Bilstein.
- Roll-bar, sedili avvolgenti con cinture a 4 punti.
- Computer da rally Tripmaster.
- Riscaldatore da parcheggio e raffreddamento extra sui freni a disco.
- Circuito frenante separato, cilindretti freno posteriori maggiorati.
- Albero motore nitrurato, albero a camme Spiess.
- 2 carburatori Webers doppi.
- Collettore di aspirazione Spiess accorciato.
- Accensione elettronica programmabile.
- Frizione e volano Spiess racing, coppa olio con deflettori olio.
- Pistoni sovradimensionati di B&S.
- Manicotti dei cilindri personalizzati e testata fluida.
- Sistema di scarico 4-2-1.
- Cambio con differenziale a slittamento limitato e alberi di trasmissione con giunto omocinetico 1000 TTS.
Non vi sorprenderà che la NSU 1200 TT possa raggiungere una velocità massima di 658 km orari con un peso di soli 195 chili, un vero concentrato di potenza.
Valore museale
La collezione di Ramon ha valore museale e continua a concentrarsi su auto d'epoca speciali di cui è possibile vedere lo sviluppo tecnico. Pensa alle speciali Audi e DKW che adornano il suo showroom. Ha la sua visione del fenomeno classico, basta confrontare le linee delle auto d'epoca con quelle di un'auto moderna media. Il proprietario dell'autofficina di Leeuwarden è attivo ogni giorno presso la concessionaria Volkswagen, Seat, Skoda, Audi ed è anche un collezionista - per hobby - di classici speciali ed esclusivi, e questo è un assaggio di pura passione!
Puoi anche assaporare la passione mensilmente con un abbonamento a Auto Motor Klassiek. Basta guardare nello specchietto retrovisore e godersi tutte quelle bellissime youngtimer, classiche e oldtimer su 2 o 4 ruote. Cerchiamo intenditori, appassionati e collezionisti che non riescono a smettere di parlare dei loro beni: ammirarli e apprezzarli è un'esperienza in sé!
La NSU 1000 TTS è stata anche la mia prima auto, verde brillante con due doppi weber e bellissimi cerchi GB.
Successivamente è stato spruzzato di nero corvino, un vero e proprio piccolo cannone😎.
Venduto ad un amico!
Scusa!!!
Conosco molto bene questa macchina, l'ho resa lucida e verniciata
C'è un museo NSU di Knijpstra a Terwispel vicino a Heerenveen.
Bellissime anche quelle fascette tra il portellone, per il raffreddamento del monoblocco. Mio fratello aveva un 1000 in beige. Nostalgico. Bellissimo
Un monoblocco su ruote proprio come la Simca1000. Precursori di un design noioso (SUV), ovvero senza finezza nel design.
Negli anni '1970 ero studente all'IVA di Driebergen.
Un mio compagno di classe, Willem Vroomen, veniva dal Limburgo e aveva una NSU simile.
Durante la lezione pratica l'auto è stata messa sul banco prova a rulli per misurarne la potenza.
Nonostante la ventola, il motore si surriscaldò e si fermò con un gran botto.
Willem sedeva al volante con un'aria molto delusa.
Penso che abbia revisionato di nuovo il motore.
Anche i miei fratelli defunti ne avevano uno, che per loro segnò l'inizio dei raduni notturni di Kempen negli anni '60. Era il predecessore della GTI, una vera bomba su ruote
Beh, ci sono cresciuto, ad un certo punto io e mia moglie abbiamo avuto una Prinz, poi è seguita la 1000 per entrambi, e poi la 1209 TT che avevo rosso fuoco, davvero una pazzia riverniciare subito una macchina nuova della Ferrari rossa, mia moglie l'ha tenuta modestamente bianca, poi è passata alla BMW, quella bianca non c'è più e quella rossa è ancora in deposito, nella speranza che io possa ancora farla restaurare, ma non è l'unico nella sala d'attesa sta
BELLISSIMA AUTO, ne ordinai una nel 1970! ma mio padre l'ha annullato e ha ORDINATO un MAGGIOLINO VW!!
tuo padre era/è pazzo! litigando sempre!
Ha ricevuto una TT arancione come regalo da un amico proprietario di un garage di mio padre negli anni settanta. C'era un po' di ruggine ed era troppo occupato per ripararlo. Ho dovuto promettere di non portarla sulle strade pubbliche, perché nel 15 avevo solo 1975 anni. Completamente logorato da me e dai miei amici della terra, qui la fattoria dei miei genitori. È un peccato, ma cogli l'occasione da ragazzo dispettoso, vero?
Mio figlio ha levigato il ferro durante il servizio militare e la sera mi sono divertito moltissimo a correre sulla pista del TT di Assen.
Bellissima macchina(!!)
E anche quei propulsori NSU erano un modello di costruzione. Erano e sono tuttora delle vere e proprie rane velenose. Se cerchi su Google il sintonizzatore del motore, vedrai ancora più di quelle gemme. Vedevi quelle NSU andare in giro d'estate a bocca aperta. Cofano motore aperto per un po' più di raffreddamento. Almeno è così che li ho guidati. Sfortunatamente, non li vedo in natura da circa vent'anni. Vergogna. Erano divertenti, sono divertenti e rimangono divertenti, e quel divertimento è davvero semplicemente meraviglioso!
Come appassionato di moto, penso che vada anche detto che il motore della 1200 TTS è stato anche la base per Friedl Munch (non riesco a capire quell'umlaut sulla u) per il suo famoso Munch Mammut.
NSU una volta era una famosa fabbrica di macchine da cucire come ADLER, solo Adler rimase con le motociclette, NSU Neckarsulm Stichmachine Union più la collaborazione con Fiat nel dopoguerra furono inghiottite dai grandi con SOLDI, peccato 😥😪