E poi improvvisamente ci fu un'auto che portò il costante sviluppo dell'auto "come la conosciamo" a un "livello successivo" con un "salto tecnico": NSU ha presentato la sua Ro80 sotto il grido di battaglia: "Vantaggio attraverso la tecnologia". Con la sua carrozza a forma di cuneo, la grande NSU Ro80 sembrava essere generazioni avanti rispetto alla concorrenza. Ma la vera sorpresa sta sotto il cofano: un motore rotativo a due dischi. E questo ha dato alcuni problemi all'inizio.
E a febbraio 1968 ha ricevuto un trofeo oscuro ad Amsterdam perché la NSU Ro80 di 1967 è stata votata Auto dell'anno dalla maggioranza dei voti. E quel trofeo si era già dimostrato il bacio della morte.
NSU Ro80: seccatura nome
Questo è un fenomeno ben noto nel mondo automobilistico e motociclistico. Ad esempio, su insistenza di Peugeot, che rivendicava lo "901" nel mezzo delle designazioni a tre cifre, la Porsche 0 divenne Porsche 911, il che non sminuì il suo successo. The Hercules Wobbly - Another Wobbly! - è stato venduto in Inghilterra come DKW perché il nome Hercules aveva già un proprietario lì. Il nome del progetto Typ 80 non può essere mantenuto perché Mercedes-Benz aveva già un'auto con quella designazione. Non è stato possibile utilizzare "Rotary 80" perché i Rotary club esistevano già. E, stranamente, molti "Rotariani" sono fan classici ". Delphin 'assomigliava troppo alla Dauphine della Renault. "Rota" assomigliava troppo al nome del costruttore di motori austriaco e quindi NSU Ro80 rimase. Problema risolto!
Belle linee
La NSU Ro80, ampiamente progettata da Claus Luthe, era un design rivoluzionario che ha portato il mondo delle auto in 1967 alle sue fondamenta. Luthe in seguito divenne noto alla BMW con la serie BMW 5 e la moto BMW R100. Josef Erlewein progettò la carrozzeria e Otto Erlewein gli interni. Questo è stato peraltro futuristico, e la direzione di NSU ha deciso che dovrebbe essere un po 'più tranquillo non frustrare i conducenti più conservatori.
E il rivoluzionario NSU Ro80 è nato nella galleria del vento, anche così moderno. Le superfici del corpo aerodinamicamente idealmente modellate del NSU Ro80 difficilmente offre alcuna resistenza all'aria - per gli appassionati di figure: il coefficiente di resistenza all'aria è solo 0,355. La bassa resistenza all'aria era abbastanza importante per la NSU.
I motori Wankel erano - e sono - più assetati dei normali motori automobilistici. La resistenza dell'aria non era una cosa del genere per le auto "normali" in quel momento. Ma avrebbe funzionato male se il NSU Ro80 avrebbe avuto un fattore di scissione del vento più basso. L'alta poppa e le caratteristiche forme rotonde sono diventate la regola solo negli anni '80.
Abbiamo guidato la nostra prima NSU Ro80 nel sud del paese
L'auto proveniva da un guaritore paranormale e dal suo giovane seguace. L'uomo è stato in grado di curare telefonicamente anche i malati di cancro terminali. Non abbiamo discusso della riparazione paranormale delle NSU. La NSU Ro80 era un'auto separata per poche persone convenzionali. E anche una macchina molto bella.
E un tale motore Wankel è davvero solo il fratello intelligente di un motore a quattro tempi. Il ciclo di lavoro del motore Wankel procede secondo il processo a quattro tempi: l'aspirazione, la compressione, l'accensione e l'esaurimento dei gas bruciati viene effettuata dai fianchi del rotore triangolare.
La cosa bella è che un tale blocco funziona meglio quando è pesantemente caricato. Minore è che la potenza di frenata del motore è praticamente come una due tempi: non è così.
(Testo cartella): "La potenza del motore è stata trasferita alle ruote anteriori della NSU Ro80 tramite un convertitore di coppia e una selezione automatica. In questo cambio semiautomatico mancava un pedale della frizione che aveva tre posizioni del cambio con un raggio di azione della velocità fino a 125 km / h nella seconda posizione, in cui era anche possibile allontanarsi e garantire così una guida senza turni. Naturalmente, l'accelerazione nella prima marcia ha dato una maggiore accelerazione. Nella terza posizione dell'interruttore, l'NSU è piatto a 180 km / h. "
E se quei rivoluzionari Wankel fossero affidabili?
Proprio come con ogni nuovo concetto, c'erano problemi di dentizione. Ma la fabbrica era flessibile con quello. La storia racconta che i driver NSU Ro80 uno di fronte all'altro si salutano con le dita alzate. Il numero di dita indicava il numero di motori di scambio per cui erano pronti. Ma un RO80 "maturo, in ritardo"? Grazie a una serie di modifiche e miglioramenti tecnici, è altrettanto valido.
Oggi i motori possono essere resi affidabili da soluzioni e sviluppi moderni che non esistevano al momento della nascita. Usando le strisce di tenuta in ceramica sulla parte superiore dei rotori, i trochoidi praticamente non si consumano più, i motori raggiungono persino un chilometraggio considerevolmente più alto di prima.
Il suono che produce è notevole (sputtering irregolare a bassi regimi, bel ronzio di canto a regimi più alti). Sembra un po 'un piccolo sei cilindri. Un buon NSU Ro80 marcia felicemente sopra la canna. E lo fa con stile ed eleganza. E molto più veloce di quanto tu possa guidare qui perché altrimenti Schiphol non può espandersi ulteriormente.
Il motore wankel non ispira più la paura oggi, ma è necessario uno specialista per controllarlo e mantenerlo in ordine.
Ha guidato un Ro 80 per l'anno di produzione 1975 da tre anni, senza problemi. Ogni volta che guido questa macchina dà una sensazione speciale che non hai assolutamente con un'altra macchina.
Purtroppo non ho guidato così a lungo. Ma sono d'accordo!
NSU RO 80, una bellezza senza tempo
Infatti!