Un'auto sportiva per uso familiare: ecco come può essere meglio descritta la rara NSU TTS. La base del modello risale al 1964. A quel tempo la NSU Prinz 1000 era commercializzata come il grande fratello a quattro cilindri del "Prinz 4". Nel 1965 il "1000" ebbe un fratello più veloce. Questa era la NSU Prinz 1000 TT. Il restyling del 1967 della Prinz 1000 - che da allora in poi si chiamò "NSU 1000" - fu il segnale per NSU di assumere anche la variante sportiva. La TT era equipaggiata con un motore da 1177 cc, che produceva 65 CV. Ha sostituito il motore da 1085 cc della Prinz TT. L'azienda Neckarsulmer, tuttavia, ha onorato il motore da 1000 cc della NSU Prinz 1000 e NSU 996. Questo era - in una forma altamente adattata - inteso per il "derivato Prinz" più veloce di NSU: il NSU TTS.
Regola otticamente e tecnicamente
Il TTS è stato utilizzato da NSU per vari scopi. In ogni caso, è stata la NSU a essere sviluppata principalmente per enfatizzare le ambizioni sportive - e l'immagine sportiva che ne deriva - della preoccupazione Neckarsulmer.
La NSU TTS aveva fondamentalmente la costruzione del "grande Prinz" originariamente. Tuttavia, è stato modificato otticamente e tecnicamente. Ad esempio, "Neckarsulm" ha posizionato un grande radiatore dell'olio sotto il paraurti anteriore. Inoltre, il telaio è stato abbassato per la tenuta di strada.
Per conferire al carattere sportivo una forma in più, il motore da 996 cc è stato dotato di due carburatori gemelli orizzontali Solex. Per dare un'impressione: BMW l'ha inserito nella sua 2000 TI, per esempio. Queste regolazioni del motore hanno portato a una potenza standard di 70 CV. Non di rado, quel capitale è stato adeguato a valori più alti dal legittimo proprietario.
Cambio "auf Wunsch"
Quei cavalli, combinati con un peso di 700 chilogrammi, hanno permesso alla NSU TTS di raggiungere una velocità massima di 160 chilometri all'ora e passare da 12 a 0 chilometri all'ora in 100 secondi. Un'opzione speciale era disponibile dal TTS per cambiare lavoro. NSU ha dato all'acquirente l'opportunità di mettere insieme un cambio "auf Wunsch".
I percorsi di cambiata e i rapporti del cambio sono stati quindi adeguati ai desideri dell'acquirente. Il TTS aveva anche la caratteristica che il cofano sopra la fonte di alimentazione montata sul retro era spesso socchiuso. Ciò ha impedito al motore di surriscaldarsi. E c'era ancora una cosa: grazie alla sua costruzione tecnica (motore posteriore, ruote con camber negativo, assi oscillanti posteriori, ecc.) Era particolarmente adatto per il pilota esperto.
Impressione nelle competizioni grazie alla manovrabilità
La NSU sportiva ha impressionato anche nelle competizioni su strade e circuiti chiusi. Ciò non era solo dovuto alla sua manovrabilità.
Per quelle occasioni sono stati utilizzati anche set di accordatura speciali. Il TTS è stato un ospite di spicco nei rally e nelle gare su circuito alla fine degli anni '1971 e all'inizio degli anni 'XNUMX. Vari "Renner" hanno ottenuto successi con la NSU. È stato ancora attivo - e ha avuto successo - in varie competizioni fino a ben dopo l'interruzione della produzione nel XNUMX.
Prodotto solo 2402 volte
Il TTS è stato prodotto per quattro anni dal 1967. Questo oggetto cult della scena delle auto sportive è scappato dalla linea di produzione a Neckarsulm, in Germania, 2402 volte durante quel periodo. Concettualmente (motore leggero e potente) è considerato l'antenato della VW Golf GTI. Era in vendita anche nel nostro paese. Nel 1968 la NSU TTS costava 8.390 fiorini olandesi.
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Bello tutto quel commento,
Erik ha ragione per il 95%…. ma hey, cosa ne so io mentre guardo un allenatore TTS ogni giorno (no, nessun TT convertito o 1000), ... la maggior parte dei TTS rimanenti sono tutti 1000 o TT modificati, ... ma chi lo vede? ?
Avevo una NSU TT troppo veloce per un'auto così piccola, penso che pesava 560 kg e poi 65PK, sì, era possibile per quel tempo.
Giovanni Gers
Eu adoro este carro desde de miúdo. Tenho um mas in miniatura.
O si. La critica è sempre facile. Pensa di poter inviare anche un articolo completo ..
Non pensare che Erik sarà contrario a pubblicarlo😜
Forse che il tuo blocco Corona seduto a casa fa makulukkurur
A mio parere era concettualmente più il predecessore della Simca 1000 Rallye I, II e III e della Skoda S110R, RS130, RS180 e RS200. Come modello all'interno del gruppo VAG, alla NSU Prinz successe l'Audi 50, la successiva VW Polo.
Se chiami / vedi questa macchina come il predecessore della Golf, allora tecnicamente non l'hai completamente capito (o davvero no).
Se sovrascrivi letteralmente Wikipedia, lo otterrai.
Caro Jeroen.
Grazie per la vostra risposta.
In questo articolo chiamiamo NSU TTS un antenato, non un predecessore in linea retta. L'articolo non afferma che il TTS ha lo stesso layout tecnico. Ma dovrebbe essere chiaro. Il TTS è stato, come molti contemporanei, un pioniere per le auto familiari più piccole e veloci. Per quanto completamente differenti erano in senso tecnico o in termini di struttura.
E ora sto ancora aspettando un articolo sul Muench Mammouth, il due ruote che veniva guidato dal blocco della NSU TTS ..
In effetti, maggiore attenzione è rivolta ai dettagli tecnici di questo motore unico, con la sua distribuzione ad albero eccentrico.
In effetti, la storia del Munch Mammut merita un posto qui. Friedel Munch, il suo padre spirituale, era un tecnico di punta (anche nelle corse) che era molto più avanti dei suoi tempi e purtroppo non ha ricevuto il riconoscimento che meritava.
Ma ovviamente abbiamo già pubblicato che: https://amklassiek.nl/munch-met-dank-aan-nsu/2018/04/18/