Ogni produttore di motori che si rispetti ha ora una scrambler nel pallet. Gli scrambler sono caldi. E i classici Scrambler con coraggio nella loro popolarità.
All'inizio
Quello che gli italiani e gli inglesi stavano già facendo per gli americani negli anni '60 stava costruendo degli scrambler. Motociclette che sono state preparate con non troppo sforzo per poter giocare 'fuori strada' con loro. Perché le motociclette erano diventate socialmente accettabili negli Stati Uniti grazie al coinvolgimento di Soïchiro Honda. La prima Ducati Scrambler era un ccer 250 ed era - esclusivamente per il mercato USA - prodotta da 1962. In 1968 sono arrivati gli Scramblers broadcart che ora sono molto ricercati.
Da quella serie, 450 di 1969 era il più pesante e ... era significativamente troppo leggero per gli americani con il loro motto "Niente batte pollici cubici", niente batte la cilindrata. Gli inglesi potrebbero quindi rispondere a questa domanda con i loro gemelli 650. Con un serbatoio più piccolo, parafanghi stretti e un sistema di scarico alto, queste erano le macchine ideali per le corse nel deserto.
Gli Scrambler di Honda
Ovviamente anche i giapponesi hanno risposto alla tendenza e altrettanto naturalmente Honda è stata la precursore in questo. La serie Honda CL è passata da un po 'più tardi agli anni '60 fino agli anni settanta. Honda ha consegnato la gamma da 50 cc a 450 cc. E questo naturalmente è successo di nuovo negli Stati Uniti. Erano motori "fuoristrada". In realtà non più di tipi standard di CB con un manubrio incrociato, parafanghi più alti montati e un sistema di scarico alto. In realtà erano più per lo spettacolo che per il "Go!" Ma gli americani lo adoravano. Questa serie non è mai stata nutrita ufficialmente in Europa, ma nel corso degli anni una quantità considerevole di queste macchine è arrivata nel Vecchio Mondo.
Di solito erano le macchine da 175 cc fino a includere gli Scramblers DOHC CL 450. In termini di "valore", quelle macchine sono sempre rimaste indietro rispetto alle normali motociclette CB, ma sembrano essersi sbarazzate di questa abitudine. Le Honda CL cavalcano bene lo tsunami Scrambler di oggi. Ed è chiaro che i modelli di 350 cc aumentano di più in valore. Al momento dell'acquisto di un tale giocattolo, è molto importante prestare attenzione alle condizioni tecniche e alla completezza. Gli americani sono famosi per il fatto che non eseguono la manutenzione tecnica. E le caratteristiche parti CL sono difficili da trovare. E costoso. In America, si paga $ 600 per un sistema di scarico seriamente utilizzato. Abbiamo visto un nuovo set senza elementi di fissaggio e scudi termici per $ 2.400. E questo è un bel po 'di soldi se contate la quantità d'acquisto della vostra moto senza scarichi. Quando si acquista un CL, conta anche che i motori siano più economici a seconda che siano "nuovi".
Non devono più soffrire
Tutto sommato, una Scrambler di questo tipo, che sia una Ducati, una Matchless o una Honda, con ogni probabilità non è più abituata a giocare all'animale. E i più leggeri CL? L'abbiamo visto anche sul retro dei campeggiatori.
Gli Scramblers di prima generazione sono scomparsi nel libro dimenticato con l'arrivo del leggendario XT 500 della Yamaha e della 500 della Honda XL. Quelle macchine potevano gestire molto di più a fianco dell'asfalto.
