Di: Herman Steendam - FEHAC
Ogni anno a settembre, il FEHAC chiede al RDW quanti 30 anni e veicoli più vecchi hanno nei loro file. Quindi chiedono il numero di auto, auto aziendali, motocicli e ciclomotori e quindi una ripartizione per tipo di carburante. E quel carburante non è solo la solita benzina, diesel o GPL, perché anche poche auto d'epoca funzionano a gas naturale, idrogeno o elettricità. Sono le informazioni di gestione a essere in grado di stimare correttamente le conseguenze delle normative relative ai vecchi. Ciò porta a cifre sorprendenti: ad esempio, ci sono cinque auto aziendali sull'elettricità, due motociclette sul diesel e il numero totale di veicoli elettrici 30 + è solo unità 53. L'anno scorso c'erano 44. Un timer a spina d'oro è e rimane un aspetto molto raro.
La flotta sta invecchiando in media
Dall'età di 30 e precedenti, abbiamo auto 350.000, veicoli commerciali 50.000, motocicli 195.000 e ciclomotori 140.000 e ciclomotori leggeri nei Paesi Bassi. Il numero di due ruote (335.000) è quasi pari al numero di automobili (350.000). Ciò che colpisce è che la categoria tra 30 e 40 diminuisce su tutta la linea, ma che la categoria 40 + aumenta. E quell'aumento nella fascia d'età 40-plus è maggiore della diminuzione nel gruppo 30-40, quindi, a conti fatti, il numero di vecchi temporizzatori è aumentato di tale 3% negli ultimi 12 mesi. Gli appassionati che acquistano un vecchio timer per la prima volta di solito optano per un 40-plus. Quindi puoi guidare tutto l'anno, non ci sono tasse da pagare e hanno una bella targa blu. Tale preferenza per una 40 + classica può anche essere dedotta dal numero di targhe emesse dalla speciale serie di targhe DZ per autovetture classiche. Di questi, le unità 12 sono state emesse negli ultimi mesi 2.240.
Quanti diesel sono ammessi nelle zone ambientali
Puoi anche usare queste cifre per determinare quanti motori diesel sono interessati dal divieto di zona ambientale nel gruppo target di veicoli 30 +. Quindi sembra che ci siano autovetture diesel 21.250 e veicoli commerciali diesel 17.300 che non sono ammessi nelle zone ambientali. Il regolamento nazionale sulla zona ambientale che si applica a 1-1-2020 si applica solo ai diesel e non alla benzina e prevede già un'esenzione da tutti i diesel 40 +. Tale esenzione è anche possibile, poiché il chilometraggio medio di un 40 + oldtimer è di soli 1.700 km all'anno e anche molti di questi veicoli sono sospesi. Non è certo il caso che le città interne di 2020 vengano improvvisamente inondate di diesel 40 +.
Molti veicoli sospesi
Molte delle auto d'epoca non vengono nemmeno utilizzate e vengono sospese e parcheggiate in un garage o in un capannone senza dover guidare un metro. Preso dalla banca, un buon terzo di tutte le auto d'epoca sono sospese con un valore anomalo a quasi la metà dei diesel e dei veicoli a GPL tra gli anni 30 e 40. Ciò è dovuto principalmente al fatto che il gruppo ha iniziato a pagare di nuovo l'intero chilo di MRB dopo aver limitato l'esenzione da MRB in 2014.
Quindi la conclusione è
I vecchietti sono sempre più popolari e invecchiano in media. L'elettrificazione delle auto d'epoca rimane un fenomeno marginale. Un buon terzo di tutte le auto d'epoca è fermo nel garage, in attesa di tempi di guida migliori.
Inoltre non ho letto nulla sui vecchi camper diesel. Come il mio 31 vw t3 di anni. Non è un'auto aziendale e non un'autovettura.
Secondo me, Fehac ha fatto troppo poco per le auto d'epoca. Ce ne sono altri per i vecchietti molto costosi. Ogni volta che sono in viaggio, guardo il numero di classici sulla strada. Questo può essere contato da un lato durante la settimana e senza molti eventi durante il fine settimana non può essere chiamato molto. Tanto è stato promesso dal governo, ma a quanto pare esiste un accordo solo per la controparte che deve aderirvi. Sono ancora infastidito da queste bande e lo raccogliamo.
Bellissima Innocenti nella foto 😍. Anche io guidavo. E ovviamente non avrei mai dovuto eliminare.
C'è un'inesattezza nell'articolo. Il gruppo che ha iniziato a pagare l'intero importo in MRB riguarda tutti i giovani temporizzatori dall'anno di costruzione 1988. Nell'ambito dell'autore, quindi, le auto di 30 e 31 anni. Le auto di età compresa tra 32 e 40 anni sono attualmente ancora ammissibili al regime di transizione MRB.
Sfortunatamente, la storia dello scrittore compra. Indica chiaramente che deve essere pagata l'intera imposta per il diesel e il GPL, il che è corretto: l'accordo transitorio da 30 a 40 si applica solo alla benzina.
recentemente multato per aver guidato attraverso una zona ambientale ad Arnhem, attraverso il percorso, non entrando nel quartiere….
dove va?