Quando viene acquistata un'auto d'epoca, le candele non vengono mai realmente viste. Se il motore si avvia bene, allora va bene.
Le candele sono importanti
Il produttore ha determinato dopo l'esame quale tipo di candela con quale grado di calore si adatta meglio al suo motore, in condizioni di carico normale. In passato, la designazione era più specifica. Ora, le candele hanno uno spettro operativo più ampio rispetto al momento. Quindi c'è più spazio per scelte sbagliate senza conseguenze rovinose. Per fortuna.
La differenza rimane nella distribuzione tra caldo e freddo.
La candela calda ha un lungo naso isolante. Ciò mantiene il calore "dentro" la candela più a lungo. Attraverso la porcellana, la temperatura viene mantenuta entro certi limiti. La maggior parte del calore viene dissipato alla testata attraverso l'anello di tenuta. La candela fredda ha una punta isolante corta e viene utilizzata nei motori con un carico maggiore, potenza maggiore, compressione più alta. Il calore generato ha una via di fuga più breve lì.
Per prestazioni ottimali, le candele non devono superare i gradi 850 e inferiori a 400. Esiste il rischio che il materiale composito di cui è composto il pistone si fonda a temperature più elevate, causando un foro nel pistone. Candele troppo fredde causano battiti al motore, specialmente con motori a due tempi.
La candela in Den Beginne
Intorno a 1880 il fisico britannico Oliver Lodge ha ideato la candela come sembra ancora oggi. Ha iniziato la fabbrica di candele Lodge Spark. In 1998 c'era uno tsunami di brevetti per candele. Nomi di allora? Nicola Tesla, Robert Bosch e Carl Benz. Il campione francese Albert è emigrato negli Stati Uniti e ha fondato la Champion Ingnition Company. Questo in seguito è cambiato in AC e in seguito in AC Delco e Champion. Rolls-Royce ha fondato la First Electric Autolite Spark Plug Company negli anni '30. In questi giorni è il dipartimento Autolite di Honeywell.
Le candele iniziali erano molto simili a quelle di oggi
Avevano un isolatore che separava due conduttori elettrici e una distanza tra gli elettrodi tra i quali la scintilla doveva saltare. La loro massima potenza di uscita era intorno a 50 Watt e non duravano a lungo. Il loro tempo di attesa era di un chilometro o 1000. Quindi dovettero essere sostituiti. E anche allora era già il caso che una candela con un anello di tenuta fosse ancora un quarto e che una candela con un attacco conico doveva ancora ruotare di un ottavo giro dopo essere stata stretta "con le dita".
Le candele sono migliorate
Nel corso degli anni, le candele sono diventate molto migliori in termini di affidabilità, gamma di temperature e durata. Gli elettrodi rivestiti di rame sono stati introdotti in 1976. 1983 ci ha portato gli elettrodi rivestiti di platino e oggigiorno ci sono già elettrodi rivestiti di iridio per candele con una durata stimata di 150.000 chilometri. Il cambiamento è la durata della vita, nemmeno la cosa che conta davvero: le scintille. Quella durata della vita doveva andare più in linea con gli intervalli di accensione molto più lunghi.
Ma non molto più efficace
Ma le candele non sono diventate molto più efficaci in tutto questo tempo. Il picco di scarica delle candele è rimasto su o vicino a 50 Watt. Proprio come 100 anni fa. Le candele sono diventate "l'anello più debole" nel sistema di accensione. Per tutto il tempo è stato semplicemente ipotizzato che una quantità così piccola di energia fosse sufficiente per accendere una miscela di gas in un cilindro. E questo mentre la tecnologia alla base del motore a combustione, insieme allo sviluppo della potenza e ai requisiti ambientali, ha subito uno sviluppo incredibile.
Patch e ritrovamenti
Naturalmente ci sono state persone che hanno cercato di fare qualcosa al riguardo. Negli anni 'XNUMX, ad esempio, non era raro interrompere il cavo della candela e fissare le estremità separatamente a un nodo osseo. "Nodo" come il nodo di un pantalone. Il traferro così creato fungeva infatti da richiamo per la scintilla di accensione finale. La spiegazione tecnica era semplice. L'arco attraverso il traferro creato ha indotto un picco di tensione nella traiettoria successiva per induzione. E anche la candela era in quel percorso. Quindi la scintilla è diventata più forte. Più tardi quella storia è stata un po 'ripulita dall'introduzione dei booster. Questi erano dispositivi intelligenti, nel migliore dei casi condensatori, che dovevano essere inseriti tra i fili delle candele. In genere erano progettati "tecnicamente". Di solito erano vuoti. Perché hanno lavorato sullo stesso principio del traferro del trucco dei bottoni dei pantaloni.
problemi
Nel frattempo, le candele sono diventate merci sfuse di alta qualità. Di solito durano una vita senza problemi.
Ma le cose possono andare storte. Soprattutto quando si tratta di candele per i classici. Ciò inizia con il fatto che nel corso degli anni un certo numero di produttori ha cambiato i propri set di candele e adattato le designazioni di tipo delle candele. Ad esempio, potrebbe essere che le candele per la nostra moto o auto non sono più disponibili.
Ci sono alternative
Fortunatamente, nella maggior parte dei casi ci sono "elenchi di conversione" per questo. Con una candela del genere con un nome diverso, ma fondamentalmente con le stesse specifiche. Questi elenchi possono essere trovati spesso su Internet quando, ad esempio, la "tabella di confronto delle candele" è googled. Il nostro fornitore locale non è difficile su questo. Ha solo la maggior parte dei libri dei primi anni 'XNUMX. Inoltre molte delle candele interessate. Come le candele Beru viola-rosa che venivano fornite per DKW e Maico's.
Un altro problema è che lo spessore dell'albero non era standardizzato in tempi precedenti. O meno standardizzato. Soprattutto i fan di auto e moto molto vecchie devono affrontarlo. In altre parole: i proprietari di veicoli di prima della seconda guerra mondiale. Fortunatamente, c'è una soluzione molto semplice a questo problema: alle fiere ci sono tutti i tipi di boccole a filo che possono essere utilizzate per chiudere un percorso adatto tra il buco grande e la nuova candela. Per i motori come i modelli Ford V4 e Harley-Davidson WLA / WLC, questo problema non si applica.
E le candele miracolose?
E poi ci sono le candele meravigliose dal giorno zero: candele con un rubinetto del gas. Candele con un ventilatore sul palo centrale, candele con vari elettrodi laterali o con elettrodi biforcuti come lingue di serpente ... Con elettrodi anulari, con condensatori incorporati ...
Bene: sono tutti lì. Proprio come i cappelli con 'I Love Amsterdam' e affronta i tatuaggi ....
Ma non abbiamo scoperto alcun miglioramento evidente.
Sei?
Quello che mi sto chiedendo ora è: la lettura delle candele con i carburanti attuali è ancora praticabile?
Pensate anche all'aumento di tensione all'inizio, in particolare ai tedeschi, alla resistenza di commutazione e che è stata superata all'inizio, in pratica la bobina di accensione era 9 volt ma all'inizio c'era solo 12 volt, una scintilla più forte e il grado di calore idd è molto importante
Le candele sono il Santo Graal della fonte di energia. Una buona e robusta potenza di scintilla misurata al momento giusto ha un'influenza incredibile sul funzionamento del motore.
Altrettanto importante è la capacità di leggere le esigenze della fonte di alimentazione dalla faccia dell'isolatore. Proprio come il "piskijker" medievale. La vista della candela è un'ottima guida per i tempi del motore. Ma purtroppo anche per malattie gravi come l'elevato consumo di olio e il rumore marcio tanto che non è raro che il carter venga ispezionato attraverso il foro della candela ...