Ora 504 ha il suo status classico. Ma per il suo familiare della famiglia speculare, 405 è ancora sotto il radar.
Firmato dalla Pinifarina
I primi schizzi per l'auto che ha dovuto riempire il vuoto tra 309 e 505 erano già su carta da Pininfarina nell'autunno di 1982 - sì, hanno fatto allora! - messo. Il progetto D60, che diventerà in seguito l'405, diventerebbe un modello convenzionale di "tre box". L'ulteriore strategia di sviluppo è stata determinata all'inizio di 1983. Peugeot era sulla strada per "l'auto di medie dimensioni ideale" e nell'estate di 1983 divenne chiaro come sarebbe stato.
In 1988 la Peugeot 405 Car of the Year è stata in Europa e in 1993 è seguito un ampio restyling. Il modello di punta di prima del lifting, 405 MI-16 X4 con trazione integrale permanente, è arrivato sul mercato in 1990.
La voce dei consumatori
E quella era una questione in cui i consumatori erano già coinvolti. Perché alla fine di 1980, Peugeot aveva ideato un dipartimento di "contatto con i consumatori". E quel reparto è stato coinvolto fin dall'inizio nello sviluppo di ciò che sarebbe stata la Peugeot 405.
La tecnologia prima
Nel centro di prova Peugeot, Belchamps, la Peugeot 405 è stata creata come "mulet", "mulo". Un mulo è un incrocio tra una cavalla e uno stallone asino. Quando si tratta di un incrocio tra uno stallone e una cavalla d'asino, viene anche definito mulo. Muli e hinnies sono sterili. Ma a parte questo.
Nel contesto della nuova Peugeot da sviluppare, il legame di purezza era che la tecnologia concepita per il nuovo arrivato fu sperimentata per la prima volta nei modelli esistenti. Solo allora sono stati realizzati i prototipi.
405 non è stato semplicemente mandato fuori strada
Prima che iniziasse la produzione, undici muli erano logori e furono creati circa ottanta prototipi. E tutto questo per ottenere la migliore produzione possibile del miglior prodotto possibile. In tale contesto è stato anche opportuno scoprire quali motori sono risultati i migliori in termini di emissioni e prestazioni. E naturalmente c'era anche un sacco di pensiero sulla manutenzione e sulla riparazione.
Telecomandato
Al giorno d'oggi molti test sono fatti in digitale. Ma all'epoca si lavorava ancora molto sul campo tradizionale. Ma di nuovo in un modo moderno. A Belchamps, Peugeot 405s stava già lavorando con macchine senza conducente controllate a distanza. Sulla pista di prova hanno trottato teste di bambini, vocali e asfalto per testare l'integrità della carrozzeria e la forza della sospensione e della trasmissione della ruota. Al di fuori di questi giri obbligatori, la carrozzeria ha ricevuto molta attenzione nella galleria del vento. E poiché questa era di nuovo un'autentica automobile francese, anche il comfort era strettamente monitorato.
Testato in condizioni estreme
I francesi hanno anche inviato le loro idee più giovani alle regioni più calde e fredde per vedere come riscaldamento e ventilazione sarebbero in condizioni estreme. Prima che il caso prendesse il via libera, i prototipi avevano guidato 1.500.000 km.
Elegante ed elegante
Il risultato è stato una classe media fantastica che ha anche un aspetto elegante ed elegante. E il coinvolgimento dell'associazione dei consumatori è stato preso a cuore. Solo il lato di carico del tronco era fastidiosamente alto. Ma quella non era una molestia. I tecnici Peugeot hanno dichiarato che la costruzione era necessaria a causa della rigidità del corpo. Tutto è a posto che finisce bene.
Hai già una Peugeot 405 da poche centinaia di euro. E stai già guidando una Peugeot 405 da un euro come 1.000
Ha guidato la 1989 SRI X405 per cinque anni (dal 4) e mi è piaciuto ogni miglio. Dopo un anno a causa del trasferimento del concessionario / cambiato Peugeot, mi ha chiesto di venire prima da lui se avessi mai voluto un'auto diversa, perché aveva già clienti per questo tipo di auto. Alla fine l'ho anche scambiato lì per un ottimo prezzo !! 🙂
Ho un Peugeot 405 SRI e funziona molto bene e sono contento di farlo come un veterano
Il T16 era il modello top leggendario dopo il lifting.
Ho guidato un 405, un srx (il più lussuoso modello non sportivo) da alcuni anni, e non sei inferiore agli standard attuali. La tecnologia è indistruttibile, con 1: 12 il consumo è accettabile e l'allenatore arrugginisce meno dei tedeschi contemporanei!
Il modello di punta non era il mi 16 4 x4 ma il t16. Sono stato in possesso di questo tipo. Top turbo che una volta non aveva olio. Lunghe strade di passaggio, che alla fine hanno portato a rotture di sincromi. Anche fornitura di parti povere.
Alla vigilia della mia prima "macchina di affari" auto-selezionata si è scoperto che con la mia Siera 1,8 hhekseback non potevo tenere il passo con un 405 D sullo Schipholbaan to the hague. Era diventato il 405GLD (GeenLuxeDiesel). XP-17-HS. Ho servito fedelmente 197600 km con la sola manutenzione, una riparazione del perno di guida della bava sul pattino, un consumo di olio di 0,5 l ogni 10000 km e ha raggiunto tre volte negli ultimi sei mesi di utilizzo. Nonostante il mio modo di guidare piuttosto tranquillo, mi sono sempre riscaldato per primo.
Nella mia esperienza uno dei migliori che ho guidato