Dopo sette anni di lavoro di sviluppo, Harley-Davidson è arrivata a 1984 con i successori dei blocchi Shovelhead, i gemelli Evolution V. Quelle macchine hanno fornito l'ennesimo salvataggio per il marchio. Perché gli Shovelhead erano ormai estremamente datati e troppo americani per il mercato globale. Secondo gli standard europei, non hanno guidato, non hanno frenato, e inoltre hanno fallito molto se dovevano guidare alle velocità che erano comuni in un'Europa allora illimitata, ma impossibile negli Stati Uniti.
I blocchi dell'Evoluzione
I blocchi Evo (in seguito con il soprannome "Blockheads") erano più forti, più leggeri, di facile manutenzione e notevolmente più resistenti al comportamento di guida europeo. Ovviamente era tutto negli standard del concetto. Perché ovviamente le nuove Harley non erano "battitori Ducati".
Anche gli Ironhead Sportsters hanno ricevuto nuovi blocchi dal 1986 e con l'introduzione dell'Evolution XLH Sportster 883, Harley ha avuto un modello di meno di 1.000 cc per la prima volta in dieci anni. L'883 era inteso come un modello entry-level all'interno della grande famiglia Harley e fu presto soprannominato 'Wijvenfiets' tra i motociclisti Harley con la barba feroce e tatuati. Nel 1986, un tale XL costava 17.999 fiorini. Il modello di punta di Harley, il FLTC Tour Glide Classic da 1.340 cc, costa esattamente 20.000 fiorini in più.
Il resto è rimasto con il vecchio
La struttura e le sospensioni degli Sportster Evolution sono rimaste direttamente dagli anni 70, con un telaio a culla in acciaio, una corsa rigida e corta. I poggiapiedi erano ben posizionati davanti al muso del sedile. E con freni moderati. L'evoluzione dei modelli 'Evo' era tutto nel motore, ma l'aspetto di esso era volutamente mantenuto il più vicino possibile all'originale. I guidatori di Harley sono geneticamente avversi ai cambiamenti. Un nuovo Sporty aveva un motorino di avviamento, punterie idrauliche, accensione elettronica. L'unica cosa che il proprietario doveva fare era cambiare l'olio di tanto in tanto e assicurarsi che una manciata di cavi e cardini rimanessero belli e unti. Mentre le pale e gli Ironhead avevano una scarsa reputazione per quanto riguarda l'affidabilità, i motori Evolution si dimostrarono capaci di un chilometraggio elevato e senza problemi. Abbiamo una copia di cui il contatore è ora sopra il 120.000 km. E questo senza problemi seri. E che quei chilometri sono stati fatti con un sacco di fermate di carburante? Bene, puoi richiedere uno Sportster ad ogni fermata del carburante.
Tale Evo Sportster era una bicicletta moderna, ma era fatta come una vecchia. Gli elementi di fissaggio sono grandi, i getti sono lucidi, i tubi di acciaio hanno pareti spesse e le staffe sono forgiate anziché piegate. Tutto è rude, decente e macho. E così è con una Harley.
Questi Sportster sono molto lontani dai battitori di Bonneville che un tempo dovevano essere. Sono dei passeggini estremamente rilassati che si sentono più a loro agio sulle strade secondarie.
Sono ora classici
Gli Sportster Evo sono ora dei classici molto carini. Molti di loro hanno un basso chilometraggio perché sono stati appena usati come "giocattoli". Preferibilmente optare per un modello così originale, ma in ogni caso non criptato. Le copie veramente invariate sono più rare dell'onestà in politica. Quelli che sono stati ricostruiti selvaggiamente o sembrano super cool? Li lascerei soli. C'è abbastanza da offrire. Annoti la storia di manutenzione e controlli se tutti gli altri documenti sono corretti. Ci sono piuttosto Harley sopravvalutato in circolazione.
bello che ci siano le foto dello sportivo con montaggio in gomma della generazione 2e