Opel voleva anche unirsi ai grandi ragazzi. E KAD stava per Kapitän, Admiral e Opel Diplomat. Questi erano i Big Three di Opel e il coraggioso tentativo del marchio sotto la General Motors all'epoca con la sua rispettabile reputazione civile e austera, di salire di qualche gradino in termini di reputazione. In breve: Opel voleva raggiungere lo stesso status di Mercedes-Benz e della BMW emergente in quel momento.
Fotografia: Marina Block
Opel voleva di più
Quella mossa strategica doveva essere un completo successo con macchine pesanti con cappucci lunghi dove sei o otto cilindri potevano fare il loro lavoro in modo impressionante. E che gli sguardi sono stati in gran parte dettati dall'American Mother Company, che ha reso Opels e Opel Diplomatico sembra davvero americano? Non era solo un vantaggio?
Sfortunatamente, è stata la buona reputazione esemplare di Opel che non ha mai avuto l'idea di iniziare. Bella macchina. Anche una buona macchina. Motorizzato potente e affidabile. E lusso. “Sì, puoi, ma continuerai a guidare e Opel. E lo vuoi?
Quando Skoda era appena rinato, i marketer hanno messo in mostra al pubblico la nuova Skoda senza emblemi, indicazioni di marca o tipo. Il pubblico poteva dire quanto sarebbe stato disposto a pagare per l'auto. Successivamente lo stesso è stato fatto mentre il nuovo arrivato era orgogliosamente riconoscibile come Skoda. Il pubblico ora pensava che l'auto valesse 5.000 DM in meno. Quindi non dire mai "Cosa c'è in un nome?"
La seconda generazione
La seconda generazione Opel Diplomatico con una Chevrolet V5,4 da 8 litri era una scatola di quasi cinque metri ed era dotata di ogni lusso. Specchi interni, alzacristalli elettrici e illuminazione del vano piedi non erano certamente opzioni evidenti ai suoi tempi. Inoltre, l'interno, specialmente per una Opel, era estremamente lussuoso. La tappezzeria in velluto, il tappeto spesso e il vero legno hanno dato al Diplomat V8 una lussuosa sensazione di vita che conoscevamo - anche se solo un po 'più delicatamente - dalle migliori auto di lusso britanniche. Chic!
Ma per fare il prepotente su Mercedes-Benz, ovviamente hai bisogno di qualcosa di più di un semplice tappeto spesso. In campo tecnico, il Opel Diplomatico va quindi bene. Quattro freni a disco ventilati, una costruzione dell'asse posteriore De Dion e la Chevrolet V8 sono stati elementi importanti che hanno reso la XXL Opel adatta al confronto con Oberklasse. Cosa? Opel anche prima di Mercedes-Benz: Mercedes-Benz arrivò solo nel 1971 con una classe S W108 a otto cilindri in questo segmento. E non aveva tergicristalli incassati, tetto in vinile o fendinebbia standard sotto i fari verticali. Con quello il Opel Diplomatico stesso anche dal Kapitän e dall'ammiraglio, che avevano unità orizzontali nella parte anteriore. Ciò che rimaneva era lo stile distintamente americano, sebbene un americano meno esuberante e più sobrio e più compatto della generazione A. Erano macchine grandi, belle e davvero buone.
I grandi Opel non sono diventati un successo
Il Kapitän e l'ammiraglio scomparvero per la prima volta dolcemente alla vista e nel 1977 il sipario calò per il Opel Diplomatico All'epoca ne erano stati realizzati meno di 20.000.
I diplomatici sopravvissuti sono stati completamente poco interessanti per tutti per anni. Probabilmente solo perché erano Opels. Quello era il momento in cui il detto "Ogni il suo Opul" era abbastanza comune.
Nel frattempo, così pochi di questi Rex di Opel-o-saurus restano che viene depositato denaro solido per copie interessanti. E giustamente. Perché erano macchine fantastiche.
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Quel KAD è sind völlig unterbemittelt. Ich bin Jg. 77 und hätte mir aus heutiger Sicht einen gewünscht damals, as 2. einen W109 6.3 oder W116 450 😉 Habe einen 74er Diplo V8, der seit 2005 steht und auf seine Wiederbelebung wartet. In quest'anno sono stati costruiti circa 360 V8, anche quasi il tuo Tag ein Auto, ecco tutto. Questo è pulito veloce bewunderlich che Opel che V8 non ha nulla a che fare con il cappello prima del 1977. Wobei Opel bis zum Erscheinen der KAD-A guerra ereditaria in dieser Klasse. Früher era l'americano Optik che vereitelt l'Erfolg (vedi immagine), heute potrebbe aver intuito che le auto interessanti e aver visto ab von der Masse. La Preise für gute Autos machen es deutlich. Sotto US-OHV-V8 ist vom Klang her ein Poem, che non può essere un hochgezüchteter AMG o italienischer Supersportler… Jungs wie wir fahren 5,4!
Sì, erano vere auto di qualità, non erano inferiori a una Mercedes. Ma chiunque fosse entrato in quel segmento voleva un asterisco sul naso e non un lampo. In realtà, il modello B era ancora abbastanza buono fino a quando non ha colpito la crisi del petrolio. Dopo il 1973, l'economia divenne la carta vincente e queste auto non erano economiche. Il Diplomat V8 5,4 ha funzionato 1: 5.
Il Diplomatico A Coupé è una storia separata; ora valgono un milione e mezzo di tonnellate. Furono realizzati circa 350 esemplari. Include un motore da competizione Chevrolet Corvette, in quanto il motore standard non tollerava una velocità di crociera superiore a 200 km / h. Ha causato un'altra rivolta tra Rüsselsheim e Detroit, perché gli americani non tolleravano le critiche dei tedeschi. La fine della canzone fu che a causa di questo costoso motore cromato e della speciale carrozzeria Karmann, costò 15.500 marchi tedeschi per una Opel che era in realtà troppo veloce per il suo telaio e aveva solo due marce nel Turbo-Hydramatic.
Correzione: la Diplomat Coupé, introdotta nel 1966, non costava 15.500 ma 25.500 D-Mark. E ho dimenticato di menzionare: fino al 1966 c'era ancora la tecnologia prebellica nella Kapitän e nell'ammiraglio: l'antica ma oh così bella OHV da 2600 cc da 100 CV che risaliva alla Opel Supersix del 1936.
Olav, grazie per queste preziose aggiunte