Classici? Si tratta di ricordi. L'appaltatore della zona di Zoutelande molto prima che venisse fatta quella canzone su quel villaggio. Era il periodo in cui gli appaltatori fiamminghi della Zelanda o le Opel o le Mercedes più grandi guidavano 200 diesel. Quelle erano auto che venivano prese abbastanza sul serio in Zelanda senza essere viste come un tipo appariscente.
"Ons Zeeuwen bunt zunig" è spesso interpretato male.
Come se gli zelandesi non volessero spendere soldi. Questa è - in parte a causa della tendenza un po 'borgognona della popolazione fiamminga della Zelanda - un'interpretazione sbagliata: gli zelandesi stanno attenti a ciò che hanno. D'altra parte, anche i piccoli imprenditori della Zelanda erano semplici go-getter di generazioni che in precedenza lavoravano per lunghe giornate nell'argilla pesante e per i quali un pranzo di quattordici panini non era raro.
Quindi c'era almeno un gancio di traino sotto Opel o Mercedes
E quando il lavoro lo richiedeva, un'auto del genere doveva lavorare tanto quanto i contadini del passato. Il "nostro" appaltatore ha agganciato un asse tandem con macerie da costruzione dietro il suo Omega e ha pensato che avrebbe lasciato il cantiere collinoso. Successivamente si è pensato che sul rimorchio ci fossero circa quattro tonnellate e mezzo di detriti. Per farla breve: quando la combinazione svoltò sulla strada, anche l'ultimo bullone si ruppe e il gancio di traino rimase con il timone e oltre quattro tonnellate di detriti, mentre la Opel scatenata balzava felicemente in avanti.
Da Zoutelande a Sexbierum
Quel ricordo è tornato quando siamo arrivati all'estremità molto diversa dei Paesi Bassi, in Frisia, vicino a Dijkstra a Sexbierum (Frisone: Seisbierrum). Nel 1275 questo luogo era già menzionato come Sixtis bears, nel 1322 come Sixtebeeren, nel 1324 in latino come Beati Sixti Borum, nel 1371 come Sexberum, nel 1456 come Sixtiberum e nel 1505 come Sexbierum. Ma in passato, il "sesso" a Sexbierum è stato il primo passo verso l'interesse per la geografia o la storia per i ragazzi della scuola primaria. E ci sono circa 1700 persone che vivono lì, almeno tre delle quali sono infettate dal virus classico: Sicco, Pieter e Simon Dijkstra, uomini che senza dubbio prendono il nome dalla loro azienda.
L'Omega praticamente immacolato che abbiamo visto lì aveva avuto apparentemente una vita molto più facile rispetto alla sua controparte della Zelanda. Era la foto di un'auto. Una vera macchina del tempo. Una caratteristica speciale di un tale Omega "B" è la bassa resistenza all'aria: 0,28 CW. La Opel di Sexbierum necessita quindi solo di un quattro cilindri a sedici valvole.
Quindi omega
Gli omega sono stati prodotti tra il 500 e il 3000 nei gusti "borghese" a "clamorosamente dinamico" (versioni speciali dell'Omega: EVO 1986, Lotus Omega e Omega 2003 sport) La prima generazione è stata il successore della Opel Rekord. E nel 1987, l'Omega è stata nominata Auto dell'anno. Quel titolo è stato preso a causa di molti sviluppi tecnologici moderni, che erano nuovi per Opel in generale, se non per il segmento dei volumi del mercato automobilistico europeo.
Questi includono la gestione elettronica del motore, l'ABS, un computer di bordo (che visualizza parametri come il consumo di carburante corrente o la velocità media), l'aria condizionata e persino il quadro strumenti LCD di moda (disponibile in versione CD dal 1987 ma interrotto nel 1991).
Ancora più importante, l'Omega è dotato di un sistema di autodiagnosi (che ora è una caratteristica standard nelle auto moderne), il cui output può essere letto da stazioni di servizio autorizzate adeguatamente attrezzate.
Un'auto mondiale
Omegas venduti in tutto il mondo, ma poi vivevano semplicemente sotto nomi diversi. Negli States l'Omega era la Cadillac Catera, nel Regno Unito si chiamava Vauxhall Omega. Il Sud America conosceva la Opel come Chevrolet Omega. In Australia le Opel furono vendute come "Holden".
Al momento è abbastanza difficile trovare dei bei Omegas. Fortunatamente, anche un bellissimo Omega non costa ancora al mondo. E come Opel, un simile Omega è l'epitome di una buona schierabilità e affidabilità. Basta fare attenzione a trascinare detriti di costruzione sugli assi in tandem.
Una Lotus Omega Carlton da 3,6 litri. Un Omega molto costoso e dinamico
Quando bevo, mi viene in mente un'altra "storia di Omega".
Durante la mia infanzia a Moerwijk a volte aiutavo un vicino. Aveva un garage nella nostra strada e io lo aiutavo regolarmente con armeggiare e raccogliere parti, qualunque fosse il nome, sulla Calandkade.
Scimitar fuori e regolarmente incluso un Omega B V6 3.0 (non II) in esso, per una nuova frizione. Quel lavoro tre volte in un anno o due è diventato troppo, che rissa su quel pavimento di granito, con quell'Omega sulle capre. Se il proprietario ha acquistato un'altra auto per i suoi rimorchi tandem pieni di detriti o se il gancio di traino è stato venduto con Omega? Nessuna idea.
Penso ancora che l'Omega II abbia un aspetto “affascinante”, soprattutto le roulotte. Per me l'inizio delle stazioni più eleganti. Non li vedi quasi più.
Riguardo all'Omega I, con cui Opel ha perso molti ex piloti Record, ricordo che non erano tra le migliori auto di Rüsselheim.
Un conoscente di mio padre ha acquistato il suo primo Omega I con il pretesto dell'Aia: "Kèk ……… .. Quindi voglio fare un tentativo, che se mi siedo a sinistra sono così sondah troppo bùige con me regtah gestire il regthah deuah ken aupemake".
Grazie Chris, per questa fantastica citazione da L'Aia! Bellissima lingua; bene che una statua di Harry dell'Aia sia stata eretta nel cuore della città.
Un vecchio hageneis.
Un messaggio di Bastiaan van der Hoek dal Canada: L'Omega doveva essere una Opel abbastanza decente, ma quando furono vendute qui nel 97 come "The Car that Zigs", erano state ricostruite così tante cose che dovette andare storto, e lo ha fatto. Entro il 2000
come permuta, valevano meno del libro grezzo. La maggior parte è stata acquistata da persone anziane simpatiche. Ho pensato che fosse molto triste dover dire loro che non li accettavamo come uno scambio, ma saremmo andati subito all'ingrosso, senza che ci facessimo un centesimo.
Come senza dubbio saprai, sono stati prima americanizzati, poi è stato necessario pubblicare le specifiche canadesi, le luci di marcia diurna e gli indicatori laterali.
Per il Nord America c'era una sospensione molto debole, sembrava quasi una Sedan de Ville. Hai puntato la macchina a sud ed è stato un lavoro molto duro mantenerla dritta. In tutto BC ce n'è attualmente 1 in vendita per $ 800.00. Poi ce ne sono 750 di troppo. La Catera è davvero una delle poche auto scomparse completamente dalla scena stradale /
L'economico è sempre visto come economico. Ma non va bene. Zunig viene dal sensato. Quindi, come scritto, gli zelandesi sono grandi lavoratori. Hanno fatto qualcosa che ha senso, è utile. Non hanno perso tempo. In effetti un gruppo efficiente. Non ha nulla a che fare con l'avaro o il parsimonioso.
È elencato e trasmesso alla nostra relazione fiamminga della Zelanda
Hanno indossato tre omega, la prima è stata acquistata di seconda mano presso il concessionario 2,4 benzina cambio automatico 9 anni con grande piacere.
Poi un 2,0 benzina station wagon che era anche un usato acquistato da un rivenditore, solo che aveva percorso più chilometri dopo di quanto non fosse sul bancone.
Hanno indicato di aver rinnovato la cinghia di distribuzione, solo il tenditore non così tutte le alette di carico piegate, hobby costoso.
La terza è stata la 2,2 diesel station wagon full optional acquistata presso il concessionario, un'ottima macchina con tutti i dettagli.
Anche un riscaldatore da parcheggio è ottimo al mattino in un'auto calda e non devi grattarti.
Poi sono passato alla Vectra perché l'Omega non era più fatto, anche meravigliosamente guidato.
Avevamo 2x un Omega A. Il primo, un normale 1.8, l'ho trovato un po 'sottodimensionato e quindi troppo ingombrante. Dopo essere andata perduta in un incidente dopo appena un anno buono, è stata sostituita da un 1.8 con iniezione, il cui motore aveva la forza necessaria per renderla un'auto familiare piacevolmente scorrevole. Il bagagliaio spazioso con portello passante in tre parti verso l'interno era estremamente utile per il trasporto di tutti i tipi di cose, a volte in combinazione con uno o due passeggeri nella parte posteriore. Questa vettura è durata più di 12 anni e un numero di chilometri senza precedenti, senza grossi costi di manutenzione. Alla fine è stato venduto ad un albergatore senegalese con una moglie belga, che lo ha utilizzato per il trasporto aeroportuale da e per il loro hotel sulla costa senegalese. Quanto tempo durò quella seconda vita non mi è noto.
È "oans Zeeuwen bin zuunug" e non un bunt. Zoutelande si trova a Walcheren. Zeeuws-Vlaanderen si trova a sud della Schelda occidentale. Ci arrivi in barca o attraverso il tunnel.
Bel pezzo anche di una bella macchina
saluti, Peter (nato Walcheren ora South Beveland)
La prossima volta lavoreremo con i sottotitoli! Grazie!
mai avuto uno ma ricordo che i tedeschi sono gelosi di un design americano così eccellente perché Audi e MB non avevano nulla che non si avvicinasse nemmeno ...
Omega è la migliore macchina che abbia mai posseduto. la manutenzione è stata semplice distribuzione con pompa acqua sostituita è stato un gioco da ragazzi non mi ha mai lasciato in trappola era del 1990 e dovevo liberarmene nel 2019 era poi davvero acceso con oltre 400000 km senza revisione motore purtroppo la carrozzeria era sparita
Il primo Omega era l'ultima Opel con il vecchio motore CIH, un 2,4 a quattro cilindri o un 3.0 a sei cilindri e quei motori sono spesso visti nei vecchi Rekords e Commodores.
A proposito, nel 1992 l'Omega A si è finalmente sollevato dalla Rekord-C (1966-1972), che era ancora costruita lì come Chevrolet Opala.
In Brasile, intendo
Quanti metri cubi di juin ci sono nella valigia?
Erpel
Ciò che afferma la reazione precedente fa la differenza a livello mondiale con Lotus Omega e Omega 3000 24V. Queste sono auto molto diverse, principalmente a causa di un telaio diverso e di una geometria diversa, motori molto più potenti e quindi una maneggevolezza completamente diversa rispetto ai normali modelli Omega A economici. Io stesso ho l'ultimo tipo di 24V da nuovo, ho anche guidato la Lotus Omega e quindi so di cosa sto parlando. Poche auto sportive in un pacchetto famiglia.
Ho avuto due volte un Omega, entrambi caravan. Il primo 2 del 1.8 non era così speciale. Poi c'era un V1987 con doppio pistone 2.6 automatico in versione CD e che era un'auto super ricca di opzioni. Comodamente spazioso e relativamente economico. Molti bei ricordi.
Un Omega A non aveva un V6, il 2,6 dual ram era un 6 cilindri in linea.
Abbiamo guidato per un po 'con la stazione Omega B con un 2.2 o 2.4 4 cilindri.
Tanto quanto la nostra berlina Maxima 3.0 a 6 cilindri ed era solo ff meno confortevole.
Ma il mondo intero ti stava trascinando con quella cosa.
Scartato perché anche il giudice MOT più sincero non osa approvare il caso per un altro anno ...
A proposito, il computer di bordo ti ha fatto depresso, il che rifletteva il consumo e non volevi sapere ...
Mi mancava di più il cruise control del Maxima….
Nel 1996 ho acquistato una versione Business CD Omega Station con il diesel 6 cilindri BMW. Ho percorso più di 200.000 km con piacere, molto spazio, buoni sedili e la maneggevolezza ne hanno fatto una bella macchina per le lunghe distanze. Poi ho scambiato la Opel con un'Audi A6 Avant con il 2.5 diesel. Si è rivelata una decisione sbagliata a causa della scarsa tenuta di strada, dei sedili scadenti e degli alti costi di manutenzione rispetto alla Opel.
Deliziosa nostalgia. Ho percorso 2 omega, la prima di circa 250000 km e la seconda di 350000 km. Entrambi a GPL. Bei ricordi.
Il lotus omega carlton era un 3.6 litri con doppio turbo e non 3 litri !!
Macchina fantastica. Ne ho fatti tre di fila. Il cambio automatico a 6 cilindri era un gioiello.
Vettura fortemente sottovalutata a causa del logo Opel. Ho guidato 2, entrambi 3.0 MV 6. Veramente veloci, maneggevolezza seriamente buona, silenziosi e confortevoli. Diremo lo svantaggio del dubbio, purtroppo.
L'Omega A è un'auto molto diversa dall'Omega B, sia visivamente che tecnicamente e non può essere confrontata tra loro.
Bella macchina in queste foto!
Guidavo con una fase 1, il veicolo 1.8 entry-level. Elegante fuori, piuttosto goffa dentro. Ma non un'auto odiosa.
In ogni caso il computer di bordo non era una novità, la Renault 11 Electronic lo aveva già nel 1983. Compreso un cruscotto completamente digitale; si si allora già!
L'ultima Opel a trazione posteriore (non conto la Opel GT, discendente della Saturn).
Mi è stato permesso di guidare questa macchina molte volte durante il mio periodo come collaudatore alla Continental. Il cambio non andava bene, ma penso che fosse una cosa tipica Opel all'epoca. Nel test di aquaplaning laterale, dovevi andare avanti fino a quando le gomme non hanno perso aderenza e sei andato dritto. Ti è stato permesso di correggere (leggere, riprendere l'auto) solo dopo che il computer di prova ha emesso un segnale acustico dopo uno o due secondi. Di solito dopo un po 'di sterzata e di acceleratore ho ripreso il controllo di tutte le auto tranne, hai indovinato, l'Omega. Spesso l'ho perso immediatamente, il che ha provocato molti cigolii di pneumatici e una volta nel round. Inoltre, era un'auto da viaggio meravigliosa.