Opel. Gli oscillanti anni Sessanta

Olympia, Olympia-Rekord, Kapitan, Blitz. Negli anni '50, la gamma del produttore americano-tedesco Opel era solida, economica, voluminosa e ... borghese. "Opel, quella Zuverlässige." L'affidabile. La parola "sportivo" non era nel vocabolario. Bellissimi coupé e scarichi ruggenti erano qualcosa per gli italiani spensierati o gli eccentrici britannici. Ma questo sarebbe presto cambiato.

Negli anni '60, la solida, ma in qualche modo senz'anima, Opel emerse come "un luccio nello stagno delle carpe", come scrisse un giornalista automobilistico. È iniziato con "il baule furioso" e si è concluso con la GT e il CD Bitter. Un articolo sulle Opel più attraenti degli Swinging Sixties!

Opel Rekord P2 Coupé

Nel 1961, al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte sul Meno, due Opel sportive si ergevano su un enorme giradischi: l'introduzione della Rekord P2 Coupé. Era ovviamente basato sulla berlina a due porte del 1960, di cui era stata realizzata una 2 + 2, in modo che il rapporto tra la linea del tetto e il bagagliaio fosse un po' sbilanciato. L'auto aveva una poppa così lunga da essere soprannominata "Der rasende Kofferraum" nel proprio paese. Meno auto per più soldi, ma il modello piaceva ancora a molte persone.

Questa Rekord più costosa arrivava solo con il motore più potente, l'antica Olympia 1700 OHV, che produceva 67 cavalli ed era abbinata a un cambio a quattro velocità con comandi al volante. Non era disponibile una leva del cambio, ma una frizione Olymat automatica. Inoltre, questa vettura respirava ancora completamente l'atmosfera di quel tempo. Il tempo dei ciuffi, delle scarpe a punta e dei pantaloni stretti. Cliff Richard suonò dalla radio mono: Andiamo, bella piccola, muoviamolo e muoviamolo! E così Opel si è tuffata nei coloratissimi anni Sessanta.

Opel Kadett Una Coupé

Nel 1962 Opel introdusse sul mercato il suo "Beetle-killer", un anno dopo seguì la simpaticissima versione coupé. Questo era disponibile solo nella versione "L", quindi con rivestimento bicolore, su richiesta anche con vernice bicolore, pneumatici con superfici laterali bianche, un orologio e qua e là un pezzo di cromo in più.

Nel 1964, un anno prima dell'introduzione della B-Kadett, la A-Kadett poteva già essere consegnata con il motore 1100S annoiato, che trasformava la Kompeltje leggera da 55 chilogrammi in una coupé piacevolmente liscia con 680 cavalli. Con il poker lungo, sì.

Opel Rekord Una Coupé

Nel 1962 il ferro era stato passato alla serie Rekord. Il nuovo membro era leggermente più lungo e più largo e spogliato di tutta la bellezza da jukebox che ancora adornava la P2. E speciali nella sua classe erano i finestrini laterali curvi. Sotto il cofano c'era l'ultimissima versione del motore Olympia del 1935, con il suo albero motore a quattro cuscinetti e la costruzione OHV, già una vecchia bestia da 1500 o 1700 cc.

Gli ingegneri Opel sono anche riusciti a montare il motore Kapitän da 2600 cc nella parte anteriore, con un pollice di spazio davanti e dietro e il radiatore sul lato. Anche questo era un vecchio motore, proveniva dalla Opel Supersix del 1937 e in tutti quegli anni era cresciuto fino a raggiungere i 100 CV. Ciò garantiva alla Rekord Six una velocità massima di 170 km/h, impressionante in quegli anni. Era anche un motore straordinariamente elastico, che erogava la sua coppia massima già a 1500 giri/min, appena sopra il minimo. Con questo motore potevi partire anche in seconda o terza marcia, non si muoveva. Ma non era sportiva e il pesante blocco in ghisa non alleggeriva lo sterzo. Ecco perché ne sono stati venduti pochissimi.

Opel Rekord B Coupe Six

Nel 1965 la Rekord ottenne un aspetto leggermente diverso, con fari rettangolari e fanali posteriori rotondi che sarebbero stati successivamente utilizzati per la Manta e la GT. La B-Rekord è stata la prima Opel ad avere un'installazione a 12V. Sono stati installati anche freni a disco e la carreggiata dell'asse posteriore è stata aumentata. La novità più grande è stata ovviamente la nuova linea di motori.

"Camshaft-In-Head" era una costruzione in cui l'albero a camme azionava ancora le valvole con bielle e bilancieri, ma quell'albero a camme era di lato nella testa invece che nel blocco, le bielle erano lunghe solo cinque centimetri e i bilancieri erano (brevetto GM) in lamiera d'acciaio stampata. Vantaggi: il meccanismo delle valvole era leggero come una piuma, l'altezza della testa rimaneva limitata, i gruppi valvole erano un lavoro di routine e il motore tollerava gli alti regimi con la stessa facilità di un esemplare con albero a camme in testa. Erano persino possibili alzavalvole idraulici, il che rendeva completamente superflua la regolazione del gioco delle valvole. Era una costruzione strana, ma il blocco CIH si sarebbe dimostrato milioni di volte nei successivi trent'anni come un motore proverbiale affidabile. Lo svantaggio di questo motore era che non era possibile una testa a flusso incrociato. Ciò limitava la potenza e il risparmio di carburante. Ma era solido e di facile manutenzione. Ed è quello che chiedevano i clienti.

Nella Rekord, le versioni a quattro cilindri erano disponibili con 1500, 1700 e 1900 cc. Rimase invariato il sei cilindri, l'antico motore Kapitän-2600 da 100 CV. Ma non sarebbe durato a lungo.

Opel Kadett B Coupé

Nel 1965 Opel assestò il colpo mortale alla Volkswagen con la B-Kadett. Tecnicamente, questo rampollo assomigliava esattamente alla sorella maggiore, ma l'auto crebbe sia in lunghezza che in larghezza e divenne una cinque posti. Il motore standard divenne il 1100N da 45 CV (sebbene il 1000S rimanesse disponibile in paesi come Francia e Italia dove un motore sotto i 1000cc era un vantaggio fiscale).

Il coupé particolarmente bello (il 'Kieuwen-coupé') era disponibile dal primo giorno nella versione L e con il motore 55S da 1100 CV. È possibile ordinare anche il motore 1900S da 90 CV. Nel 1966 apparve una versione di questa coupé con sedili avvolgenti, indicatori aggiuntivi, volante sportivo, cerchi sportivi, dettagli neri e una scritta Rally-Kadett rossa e nera sia sul cofano del bagagliaio che sul vano portaoggetti. Sotto il cofano, il ben educato motore Kadett è stato reso molto più vivace con una maggiore compressione, due carburatori Downdraft Solex da 35 mm e un doppio collettore di scarico. Questo motore 1100SR erogava 60 CV all'albero a gomiti, buoni per accelerazioni feroci e una velocità massima di 140 km/h.

Dal 1967 la Rally-Kadett poteva essere fornita anche con il motore 90S da 1900 CV con il quale si potevano sfruttare i 165 km/h e fortunatamente un anno dopo le sospensioni delle ruote furono adattate a tali velocità: l'asse posteriore finalmente ottenne le molle elicoidali, uno stabilizzatore barra e la sospensione a cinque punti che hanno notevolmente migliorato la famigerata sensibilità al vento laterale.

Nel 1970, la Rally-Kadett nella versione come coupé Gill sarebbe stata interrotta, ora era disponibile una Manta. La normale coupé Kadett poteva essere equipaggiata con il motore 1971S più potente del 1200.

Opel Ascona 1700

Per i mercati svizzero e austriaco, lo stabilimento svizzero della General Motors a Bienne ha costruito una variante 1700S della Kadett, che era un po' più adatta per le Alpi. Si riconoscevano da una fascia cromata sui fianchi e dalla targhetta “Ascona”. Non era la prima Opel Ascona, si chiamava anche la lussuosa versione svizzera dell'Olympia-Rekord P1 del 1957.

Opel Rekord C Coupé

Nel 1966 Opel tentò di battere la rivale Ford con la nuovissima Rekord C. Ford aveva superato Opel nella fascia media con il Taunus 17m P5, ma dovette rinunciare a quella posizione un anno dopo grazie alla più grande Opel Rekord C. ? Il C-Rekord sarebbe il più grande della sua gamma, misurando ben 4,55 metri di lunghezza e offrendo molto spazio interno. Visivamente era un design audace, con curve femminili sopra le ruote posteriori, un elemento di stile che proveniva chiaramente da Detroit e che inizialmente Opel sentiva poco, visti i molti disegni in cui questi fianchi erano dipinti. Ma con 1,2 milioni di copie, la C-Rekord sarebbe un successo senza precedenti.

Ancora più bella della carrozza e della berlina era la coupé con tettuccio rigido. Il modello di punta era di nuovo un sei cilindri, questa volta il motore CIH 2200S che aveva lo stesso alesaggio e corsa del modesto 1500S. Era quindi un tipico motore a corsa lunga, quindi non una macchina da turismo e più da incrociatore che da velocista. Per il lavoro più impegnativo, ovviamente, si poteva ordinare la 1900S, che era ancora più economica. Ciò era evidente anche dai dati di vendita: la Rekord Six 2200S vendette poco e fu rimossa dal programma nel 1968.

Opel Diplomat Coupé

In precedenza avevo dedicato un articolo a questa macchina. Una vera Gran Turismo di Rüsselsheim con una velocità massima di 210 km/he un carnefice di 5400 cc sotto il lungo cofano. Una Opel che ha osato sgranocchiare la clientela Mercedes-Benz. La Diplomat Coupé era l'ultima versione lussuosa e veloce della Diplomat V8. Grazie a un sacco di tiro alla fune con il boss di Detroit, è stata equipaggiata con il motore Chevrolet Corvette abbinato a un Hydra-Matic a due stadi. L'auto non era sportiva, con la sua tenuta di strada e il comportamento di sterzata americani, ma si sentiva a suo agio nel superlativo. I sedili posteriori sdoppiati, il vero legno, la pelle, i vetri oscurati e lo stile del tettuccio rigido hanno completato il tutto. Nel suo breve periodo di produzione, due anni, ne furono vendute solo 347. È stato un flop per Opel. Un progetto in perdita. Ora è un oggetto sulle aste di auto più costose, perché sotto i 100.000 euro non si può più comprare nulla funzionante.

Opel Commodore A 2500GS/E Coupé

La Rekord Six ha avuto concorrenza interna con la Commodore A. Scriviamo 1967 e Opel ha aggiornato la solida serie Rekord con la variante sportiva e lussuosa, la Commodore. Quindi una linea completamente nuova, anche se la tecnologia è nata dalle serie Rekord e KAD. Quella tecnica consisteva nella versione ridotta del nuovo Kapitänmotor a sei cilindri da 2800 cc, disponibile nel Commodore come 2500S da 115 CV, 2500GS da 135 CV e GS/E che con l'iniezione di benzina Bosch erogava 145 CV e a allo stesso tempo era più economico. .

La 2500 GS/E Coupé era una bellezza con la sua linea di hardtop, belle finiture, strumenti extra sotto il cruscotto e una velocità massima di 185 chilometri all'ora. Questo l'ha resa una delle autovetture europee più veloci, una Opel in grado di dominare una Porsche.

Naturalmente, la gamma Commodore più costosa differiva dalla Rekord con più cromo, cerchi più grandi, molto finto legno e un pannello di rivestimento cromato tra le luci posteriori. Su ordinazione poteva essere installato anche un motore 2500H, che erogava 145 CV. All'epoca non tutti si fidavano ciecamente dei motori a iniezione.

E nel 1970 furono disponibili i motori CIH da 2800 cc. La 2800 GS/E Coupé ha spazzato via tutto ciò che è andato più lento di 200 km/h in autostrada. Che macchina attraente.

Opel Olympia Coupé e berlina

Nel 1967, la Kadett ottenne una sorella chic, la Olympia A. Fino all'arrivo dell'Ascona, avrebbe colmato il divario tra Kadett e Rekord e doveva anche essere in grado di vendere un'auto un po' più lussuosa e compatta negli Stati Uniti. . Non è mai stata prodotta come berlina, c'era una Coupé e una hatchback, che nella versione Kadett si sarebbe chiamata LS.

L'Olympia era più lussuosa che sportiva, ma sotto il cofano c'era il motore 1100SR da 60 CV con i suoi due carburatori Rally-Kadett. Si potevano consegnare anche la 1500S, la 1700S e la 1900S, con la quale scadeva la Rekord 1500S. L'auto ha ulteriormente giustificato il suo costo aggiuntivo con interni lussuosi pieni di finto legno, una leva corta, moquette e cromature ovunque e un equipaggiamento molto completo.

Opel Rekord Sprint Coupé

Per coloro che volevano scegliere le pietre per lastricati un po' più economiche, la Rekord Sprint era nello showroom dal 1968. Quella era una Rekord Coupé dai colori vivaci, dotata di luci extra, strumenti extra, sedili avvolgenti, cerchi sportivi e - molto speciali - pneumatici con linee rosse sui fianchi. Sotto il cofano c'era il motore sintonizzato 1900HL che erogava 106 cavalli grazie a una compressione più elevata. Questa Rekord correva a 175 km/he quello era un buon rapporto tra prezzo e prestazioni nel 1970, perché una Opel non costava ancora soldi a BMW o Mercedes.

Opel GT1900S

Il suo prototipo era pronto nel 1965, ma gli acquirenti dovettero aspettare fino al 1968. Solo in quell'anno il telaio della B-Kadett era adatto per equipaggiare un'auto sportiva. Questa mini Corvette ti farebbe dimenticare tutto ciò che caratterizzava Opel negli anni '50, era tutto giovinezza e piacere di guida. "Nur volare è meglio!" La GT non era pratica, mancava il cofano del bagagliaio e i bagagli dovevano trovare posto all'interno. Famoso era lo spot cinematografico in cui un cliente nello showroom cerca di infilarsi in una GT, pancia di birra e tutto, che non funziona. “Ah, abbiamo anche un modello adatto a lui”, dice la voce fuori campo.

La GT ha ottenuto il motore 1900S o un 1900H a un costo aggiuntivo. C'era anche la versione con motore 60SR da 1100 CV. La GT è stata costruita solo brevemente; con l'arrivo della C-Kadett, lasciò il programma dopo soli cinque anni. Per un'auto di nicchia che ha venduto così poco, ha fatto un'impressione duratura.

Opel ammiraglio

Finalmente la nuova serie KAD. A Nizza, nella sensuale e chic Costa Azzurra, Opel ha presentato i nuovi modelli di punta nella primavera del 1969. Secondo molti, la serie KAD-A era troppo basata sulla Chevrolet Nova, troppo americana, troppo grande per strade e piazze europee. Inoltre, la gestione non era niente di entusiasmante. La serie KAD-B ha fatto dimenticare tutto, le auto erano leggermente ridotte, ma gli interni erano più grandi. E soprattutto: giacciono come una roccia sulla strada grazie a molle elicoidali tutt'intorno e un assale posteriore DeDion. Per l'uomo d'affari sportivo, Opel ha offerto il Kapitän / Admiral / Diplomat 2800H: con due carburatori Zenith, questo motore offriva 145 CV, una velocità massima di 185 km/he un cielo nero. Le versioni più veloci avevano l'iniezione: la 2800E erogava 175 CV e una velocità massima di 185 km/h.

CD amaro

Con in mente la debacle della Coupé-Diplomat del 1966, Opel era titubante su una nuova versione coupé della Diplomat B, che era già stata preparata a Detroit nientemeno che dal capo progettista GM Chuck Jordan. Fortunatamente per Chuck e il resto del mondo, nel 1971 questa divenne la base per il CD Bitter, una versione finita dall'importatore svizzero utilizzando Frua, che sarebbe durata per anni a venire.