"Basta recitare, quindi ti comporti abbastanza pazzo." Questo è il motto del Opel Rekord, un eroe senza pretese della classe operaia. Sostiene un rapporto pieno di sette e sette e mezzo. Senza valori anomali su e giù. Va bene, in questa Opel Rekord E2 2.0 S Berlina si sperimenta un po 'più di opulenza. Ma rimane perfettamente all'interno delle linee. Niente di sbagliato in questo.
Testo e fotografie: Aart van der Haagen
Puoi visitare un centinaio di eventi classici senza vedere una Opel Rekord E2 allo stato brado. A meno che Kees van Rumpt non lasci che la sua Berlina blu del 1983 sgranchisca le gambe. "Molto sottovalutata, questa serie", osserva giustamente. Per il modello precedente - la D, logicamente - le persone sono piuttosto entusiaste. E tra un modesto gruppo di appassionati, l'interesse per il seguente Omega si sta lentamente sviluppando.
Opel Rekord E2 è sottovalutato
Ma la E1 (1977-1982) e la Opel Rekord E2 (1982-1986) cadono un po 'tra le pareti. Non abbastanza classico da passare per l'archetipo del vecchio timer, troppo semplice e troppo grezzo per sopravvivere accanto al nuovo giovane timer, che ha ottenuto un asse posteriore con sospensioni indipendenti e più raffinatezze. La E adottò ampiamente i motori e la piattaforma del D., compreso un collegamento rigido tra le ruote posteriori. Dopo il drastico rinnovamento del modello nel 1982, in cui il valore di cw scese da 0,42 a 0,36, ciò cambiò poco. Con la sua affidabilità e il suo design pratico, il modello ha dovuto far fronte a una concorrenza più moderna.
gemello
Fortunatamente, Kees van Rumpt onora certamente la Opel Rekord E2. Oltre a una serie di bellissime Mantas B. È anche esattamente l'uomo per questo: terra-terra, semplice e affidabile. Nel suo cortile non troverai facilmente un senatore esclusivo e nemmeno un Omega. “Mi piace la tecnica semplice. Nessuna situazione difficile. Solo un assale posteriore rigido e altre soluzioni che ogni idiota comprende. "
Ciò ha funzionato altrettanto bene con i gemelli che ha preso il posto di un altro fanatico di Opel, non lontano. “Un ragazzo che si occupa principalmente di Kapitäns, ammiragli e diplomatici. Voleva dire addio ai suoi due Rekords, entrambi blu, entrambi a 2.0 S. Uno di loro aveva una carrozza scadente e una tecnologia molto sana.
Con l'altro, questo Opel Rekord E2 Berlina, era esattamente il contrario. Il differenziale faceva rumore. C'era gioco nel meccanismo del cambio e il motore si sentiva stanco. Inoltre, spiccava l'alta pressione del basamento della Opel Rekord E2. Ho pensato tra me e me: "Allora lasciami trasferire l'intera trasmissione in quel delizioso Rekord." L'esemplare sopravvissuto, fatto cavalcare da me, ha ricevuto una destinazione da un altro appassionato. ” Anche salvato. Un bel pensiero.
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Il servosterzo era disponibile come extra.
Ho sempre trovato questo un bellissimo modello, proprio per l'aspetto modesto e sobrio. Quando ho avuto lezioni di guida, c'era una scuola guida con noi che utilizzava la versione diesel.
Questo E2 è cesellato come un compagno eccellente per viaggi più lunghi. La dimensione migliore aveva una 2.0S verde chiaro metallizzata, basica quindi essenziale ma fortunatamente con finestre color bronzo, chiusura centralizzata e un buon tetto scorrevole. Quattro anni di fila verso il sud della Francia in estate, in bicicletta sul retro e una volta con un rimorchio con una tenda bungalow. Il KJ-15-FP non si mosse, solo in salita e in discesa sulla Route Napoleon e 140-150 sull'Autoroute senza perdere un colpo. Nel mezzo, guidavo da 1 a 12 con due dita nel naso. Auto mondiale, ne comprerei una così.
L'asse posteriore rigido era obsoleto, ma cosa hai notato? Fintanto che non hai fatto le svolte a destra su strade dissestate, pochissimo e grazie alla bella geometria e al monitoraggio costante, il Rekord (e la Manta e l'Ascona, perché non erano nient'altro) andavano bene sulla strada. Aggiungete a ciò il moderno (beh, Ford li aveva venti anni prima) che McPherson si pavoneggia e il Rekord era abbastanza buono. Inoltre i motori non dovevano ancora essere rinnovati, la ghisa CIH era ancora in servizio per anni dopo ed era ben collaudata, era ragionevolmente silenziosa, ragionevolmente economica, ragionevolmente veloce, tutto ragionevole, ma era molto affidabile e non c'erano valvole in questa versione essere chiesto. Era un tipico motore a corsa breve che voleva essere guidato sui regimi.
Il Rekord non ha mai promesso massime prestazioni, eleganza ed esclusività. Hai comprato un cavallo da lavoro robusto che hai sempre portato a casa e che non ha mai causato strane sorprese sul conto. In ogni caso, la pompa dell'acqua non è stata una sorpresa per i conducenti Opel, avrebbe perdite e scricchiolava ogni 50.000 chilometri a meno che non si inserisse una cosa falsa italiana a buon mercato, perché è durata molto più a lungo. Dopo 200.000 chilometri, una nuova catena di distribuzione, almeno la scarpa da corsa lunga, apparve in vista e il motore era ansioso di sudare un po 'd'olio lungo l'albero motore. Inoltre: completamente senza problemi, molto solido, con una piccola cassetta degli attrezzi da mantenere e tuttavia un'auto da viaggio spaziosa e raffinata.