La velocità stazionaria del motore nella tua auto d'epoca non diminuirà. Come uomo chiave, hai già infilato tutto, controllato l'ora di accensione e regolato di conseguenza, e tutto questo non ha aiutato. Probabilmente c'è aria "falsa" da qualche parte tra il carburatore e il collettore di aspirazione, o il collettore di aspirazione e la testata del cilindro. Il gruppo non è quindi ermetico nonostante l'installazione di nuove guarnizioni. L'aria "falsa" significa che diventa troppo caldo nella camera di combustione e ciò può causare danni. Valvole bruciate, un buco in un pistone. Roba cattiva Per rilevare eventuali perdite, senza dover prima smontare di nuovo tutto, un consiglio: avviare il motore (assicurarsi che sia a temperatura di esercizio), quindi spruzzare l'olio, che è meglio avere una bomboletta spray con un "tubo" - l'area di imballaggio tra carburatore e collettore di aspirazione. Il tuo "assistente" vedrà quindi se (improvvisamente) esce fumo bianco dallo scarico ... Se questo non è il caso, allora tutto non sta perdendo. Quindi ripetere l'azione nell'area tra collettore di aspirazione e testata. Se il tuo compagno non vede ancora nessun fumo "bianco", allora sicuramente non colerà nemmeno lì. Bene, allora non c'è nient'altro da fare che smantellare di nuovo. Forse una valvola del gas non si chiude completamente (a causa dell'usura?). Buona fortuna E forza! La guida classica rimane una sfida.
Per questo è più facile usare il detergente per freni, non hai bisogno di nessuno e senti il motore girare in modo diverso in caso di perdite!
Buon consiglio!