Ieri ho parlato con qualcuno dell'ex DDR, dove la vita era bella per circa l'80% delle persone. Gli alloggi erano economici, l'istruzione e l'assistenza sanitaria erano buone e gratuite. E se facessi la fila, avresti un lavoro, o almeno un lavoro, per tutta la vita.
Molti ex Ossies non furono quindi contenti dell'unificazione
Avrebbero preferito avere la possibilità di trasformare il loro "paese" in una specie di RDT con dei vantaggi. Nel frattempo c'è una nostalgia per il tempo in cui la DDR era ancora la Germania dell'Est "De Ostalgie".
Nel frattempo, i nuovi stati federali non sono davvero in buona forma ei vecchi cittadini della RDT si sentono abbandonati da Dio e dal governo. Ma il sistema si era indebolito finanziariamente. Perché durante l'era della DDR, l'iniziativa, la ricerca e lo sviluppo non furono realmente propagati.
La burocrazia al suo meglio
E poi si arriva a una stazione di polizia dove sono immagazzinati 800 pneumatici per motociclette della polizia da 2 MZ. Semplicemente perché The System memorizza che quattro pneumatici per le motociclette della polizia locale dovevano essere inviati ogni sei mesi. Un altro ufficio governativo riceveva una cassa ogni quattro anni con un nuovo motore diesel per un camion che non avevano mai posseduto. E se ti agitavi troppo contro tali malintesi amministrativi, qualcuno si è irritato da qualche parte sulla scala burocratica e potresti essere venuto a concentrarti sulla Stasi.
Nel frattempo, sono stati pubblicati alcuni libri su auto e moto "classiche" dell'era della DDR. Quei libri sono educativi per accattivante per lo meno. Perché l'idea di realizzare il rinforzo dei Trabantjes "plestik" con un vecchio tessuto è una debolezza molto bella.
E quelle MZ non avevano affatto torto
Teniamo presente che il successo competitivo di Suzuki si basava sulle idee di Walter Kaaden che fuggì dalla DDR e poi acquisì una profonda conoscenza del capitalismo in Occidente.
In qualità di azienda statale nell'ex DDR, MZ era un'azienda con più di 3000 dipendenti e produceva fino a 100.000 motori all'anno.
Trabant, cotone e lignite
Trabant è il marchio di una serie di modelli della fabbrica automobilistica della Germania orientale VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau a Zwickau. Il nome fu scelto nel 1957 dopo una competizione dopo che l'auto fu venduta per la prima volta con la sua designazione di tipo. Il nome è molto appropriato: da un lato significa tanto quanto "amico". Molte persone, dopo una lunga attesa, hanno davvero considerato la loro Trabant come parte della loro famiglia. D'altra parte, il nome si riferisce a Erdtrabant, o satellite. L'auto doveva dimostrare che la RDT stava seguendo il progresso tecnologico che ha fornito il primo satellite in Unione Sovietica nel 1957.
La parte interna della carrozzeria era autoportante in metallo, ma l'esterno di paraurti, porte, tetto, cofano motore e baule era realizzato in Duroplast, una plastica composta da fibre di cotone imbevuta di resina fenolica. Il Duroplast è stato utilizzato a causa di una carenza di acciaio a causa di un embargo commerciale da parte dell'Occidente e di un surplus di fibre di cotone dall'Unione Sovietica. La resina fenolica è stata estratta dalla lignite, che era ampiamente disponibile nella DDR.
Importazioni olandesi
L'importatore nei Paesi Bassi è stato il primo Van Hoek di Ravenstein. Vi sono arrivati treni merci con decine di vagoni pieni di Trabant, che sono stati poi trasferiti nei locali del vicino importatore. Alla fine degli anni '1969, l'importazione andò a De Binckhorst Auto & Motor Import a L'Aia. Nel 601 il modello standard 3.795 nei Paesi Bassi costava 4.000 fiorini, rendendola una delle poche auto sotto i 500 fiorini, insieme alla Fiat 3, alla Jalta 3A500 e all'Autobianchi XNUMX Quattroposti.
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Sì. non tutto andava male nella DDR, ma solo un po 'di politica, quel bastardo di Helmut Kohl della CDU tedesca (i suoi due figli lo hanno persino incasinato) li ha lasciati correre bene, gli informatori sbagliati la possibilità e il tempo Dato che tutte le informazioni segrete della Stasi potrebbero essere distrutte (ciò che ne rimane sono ancora incollate insieme ora), quindi allestire il Treuhand per tenere sotto controllo tutte le istituzioni, gli edifici e le fabbriche importanti e uno dopo l'altro per contrastare la concorrenza nella Germania Ovest, questo e altro ha fatto sì che quasi tutti diventassero disoccupati e poi le persone si sentissero e si sentissero ancora in seconda classe! C'è ancora molta strada da fare!
Sono d'accordo
Ancora un bell'articolo, a causa del paragrafo sulle auto con meno di 4000 fiorini consegnate nei Paesi Bassi, ero anche curioso di Yalta, ce ne sarebbero state delle copie ..?
https://nl.wikipedia.org/wiki/ZAZ_965
Alziamo lo sguardo!
L'RDW dà a ZERO auto dei marchi Yalta e Zaporozhets targate nei Paesi Bassi. 3A3 è cirillico per ZAZ, Zaporozhsky avtomobileboedivnyj zavod, fabbrica di automobili Zaporozhian, Ucraina.
Le importazioni a Gremi stavano già procedendo lentamente in quel momento. Inoltre, il modello 965 non era molto resistente, si sapeva che nel tempo le molle della barra di torsione cedevano, un difetto difficilmente riparabile in termini di costi. I successivi 966-968 furono migliori, ma non furono mai un modello molto popolare qui nel paese.
La fabbrica esiste ancora e ora produce modelli su licenza.
Bene, impressionante, in retrospettiva la vita andava bene per circa l'80% delle persone nella DDR. La casa costava poco, l'istruzione e l'assistenza sanitaria erano buone e gratuite e tutti avevano un lavoro. Ci sono stato un paio di volte in quel momento e sembrava un po 'diverso allora. Sei andato in un museo all'aperto e sei venuto a un tavolo con 3 uomini / donne seduti dietro, uno per strappare il biglietto dal rotolo, uno per consegnarlo e il terzo per prendere i soldi. Le case appartenevano allo stato, quindi se c'era un buco nel tetto, il consiglio doveva mandare qualcuno, il che poteva richiedere settimane o mesi se fosse venuto. La scuola era gratuita ma se tuo figlio non diventava membro della FdJ (la loro versione della Gioventù Hitleriana) non poteva partecipare a nulla e dimenticare il futuro. E l'assistenza sanitaria gratuita significava anche che una ragazza in piena gravidanza in ospedale doveva salire per diversi piani su per le scale per vedere un medico. In quel periodo difficilmente ho incontrato persone che parlassero positivamente del regime, se osavano parlare con qualcuno dell'ovest. Proprio come con noi, questo tipo di storie si adattano perfettamente alla tradizione dei "bei vecchi tempi", ma conservale se tornano davvero.
È notato. Questa è davvero la relatività delle cose.
Negli anni '90 girava una barzelletta tra gli Ossies:
“Tutto quello che ci insegnavano nella DDR a scuola e nel movimento giovanile e quello che dicevano in TV e scrivevano sul socialismo sul socialismo era, ovviamente, solo propaganda. Ma tutto quello che ci hanno detto sul capitalismo, beh, era assolutamente vero!”
Quello che è fuggito da MZ a ovest non era Walter Kaaden, era l'ingegnere di MZ. Fu il pilota motociclistico Ernst Degner che fuggì a ovest il 13 agosto 1961, mentre il famigerato muro di Berlino veniva costruito proprio quel giorno. Ernst Degner è stato accolto a braccia aperte in Suzuki, aveva portato i pezzi con conoscenza tecnica della MZ due tempi di cui la Suzuki poteva beneficiare.
Grazie per la correzione. In passato c'era più tempo per rivedere un testo!