Molte persone conoscono il Citroën 2CV. E quel "CV": non è questa l'indicazione delle attività? Un Cheval è un cavallo. Due cavalli sono deux chevaux. E quelle brutte anatre non erano forse due cavalli fiscali? Il grido che emerge occasionalmente che CV sta per Chevaux Vapeur non è corretto.
CV sta per cheval fiscal.
All'inizio del 1900, le auto iniziarono a guadagnare popolarità ei governi videro la relativa novità come un nuovo fantastico modo per fare soldi. Poiché c'era un po 'di variazione nelle dimensioni, nel prezzo e nel peso, era necessario trovare un modo per caricare le auto grandi e costose in modo più pesante rispetto alle auto piccole. Sembrava un approccio equo. Invece del carico sul peso, come lo conosciamo nel nostro mondo, sono stati ideati sistemi in Germania, Francia e Gran Bretagna in cui il carico si basa sulla potenza del motore e su alcune strane condizioni al contorno.
E come puoi farlo meglio che con le regole?
I tedeschi hanno escogitato un piano con alesaggio, corsa e numero di cilindri. Gli inglesi sono partiti dalla noia e dalla cilindrata. Ciò ha portato a molti motori a corsa lunga con un alesaggio minimo e una corsa estremamente lunga. Dal punto di vista delle prestazioni, quasi un disastro, ma interessante dal punto di vista fiscale. E così avevano i cavalli delle tasse in Francia. Erano la risposta dopo aver compilato una formula in cui il numero di cilindri, l'alesaggio, la corsa, la potenza specificata e la velocità, più un po 'di sciocchezze, portavano ai cavalli delle tasse che erano elencati sulla "carta grigia". La 2CV era nella categoria più bassa, quella dei 2 cavalli fiscali. Con un motore 7CV eri in cima all'albero, perché un blocco del genere produceva 110 CV.
Non puoi cavalcare cavalli fiscali
Quindi i cavalli a motore misurati sono migliori. E 'di più' è sempre 'meglio lì. Almeno per l'occhio. Ma un cavallo non è l'altro. I tecnici italiani hanno inventato la potenza del CUNA (Comitato Unitario Autotransportatori). In America avevano i cavalli SAE (Society of Automotive Engineers), in seguito i pony SAEnet. 100 cavalli netti SAE rappresentano un branco di 140 cavalli lordi. La cosa bella è che puoi giocarci. Se si esegue un blocco sul banco di prova senza filtro dell'aria, pompa dell'acqua, dinamo ma con scarichi aperti? Quindi ottieni molta potenza. Per inciso, la potenza dell'albero motore è dovuta alle perdite di attrito nella linea di trasmissione del venti percento in più rispetto alle ruote motrici. I tedeschi senza fantasia mettono i blocchi motore sul banco di prova mentre si esibivano bene anche sotto il cofano. Le capacità DIN (Deutsche Industrie Norm) sono quindi molto realistiche, proprio come la razza qui sconosciuta dei cavalli JIS (Japanese Industrial Standard).
Teoricamente la posizione intermedia è: 95 DIN = 100 SAE net = 105 JIS
E se ci fosse una differenza tra tutti quei trotter?
Abbiamo guardato nei nostri archivi e scoperto che le differenze potevano produrre circa il 15%. E poi c'erano le differenze di potere tra ciò che i produttori (sicuramente italiani) hanno rinunciato e ciò che i tester hanno notato sui banchi dei rulli ai loro tempi.
Fortunatamente, non fa più male se non ci è permesso guidare più veloce di 100 km / h. Tuttavia, è sempre consigliabile mantenere in forma il motore del tuo classico. Se non altro per amore e rispetto per la tecnologia.
Ho notato che molti francesi esprimono cavalli in CH anziché in CV. Ho sempre pensato che fossero sbagliati e intendevano riprendere. Ma ora dubito. È vero che una peekaa meccanica è un CH e una peekaa fiscale è un CV? La risposta dei Wikipedisti francesi è sì. Su questo:
L'abréviation est:
ch pour le cheval vapeur; il ne faut pas la confondre con la notazione CV du cheval fiscal.
Caro, quel CH è corretto. se i francesi avessero capito che CV (Cheval Vapeur) non si applicava ai veicoli con motore a combustione, allora sono passati all'abbreviazione di Chevaux (Cavalli) essendo CH ... I CV di Chevaux Vapeur provengono dai treni a vapore.