I proprietari di classici rispettano il passato. Un misto di nostalgia, ammirazione per le auto della loro giovinezza e forse proprio per questo rivivere un tempo ormai lontano. Quando vedi questo bellissimo Panhard 17 Break del 1964, non sorgono sentimenti di affetto? Può anche darsi che la malinconia ti avvolga tra le braccia. Vorremmo dare un po' di spazio al Panhard 17 Break con le informazioni che abbiamo ricevuto dal Panhard Automobielclub Nederland.
Di: Dirk de Jong
Nel 1967 la produzione della Panhard viene interrotta Citroën interrotto, ma bisognava curare gli interessi dei piloti Panhard. La costituzione di un club era la soluzione, nell'interesse sicuramente della fornitura di pezzi di ricambio e della consulenza tecnica. E, naturalmente, l'organizzazione di eventi e serate di discussione in cui tutti sono i benvenuti con un caloroso cuore per Panhard.
Storia
La produzione è avvenuta nel cuore di Parigi. Le prime vetture furono vendute già nel 1891 e queste furono le esclusive grandi voitures fino al 1940. Dopo la guerra, il mercato è stato lavorato con auto più piccole e leggere. I Panhard guidavano in modo rapido ed economico, soprattutto grazie alla linea aerodinamica e alla carrozzeria in alluminio. I Panhard del dopoguerra utilizzavano tutti motori boxer bicilindrici ad alta efficienza raffreddati ad aria.
Cosa rende un'auto un classico?
La base è che l'auto ha una storia, o deve essere qualcosa di speciale. Questo vale chiaramente per questa Panhard ed è quindi positivo che Dago esprima la storia personale della vettura e il suo entusiasmo.
Dago: “Sono anni che vado matto per l'automobile francese. Guido anche una discreta DS classica francese, ma questa Panhard è davvero l'auto dei miei appassionati. Esce solo in occasione di eventi speciali e giornate classiche. Avevo già una Panhard Break in corso, ma spesso mi sono imbattuto in questa bellissima auto esclusiva all'evento d'epoca a Ruinerwold. Quando in seguito l'ho visto in vendita su Internet, la decisione è stata presa rapidamente".
Esclusivo: altri due Panhards 17 Break nei Paesi Bassi
Dago continua: “Per quanto ne so, ci sono due unità trainanti nei Paesi Bassi e altre due che possono fungere solo da donatori. La particolarità di questo Panhard 17 Break è che sono stati prodotti solo per due anni con un totale di 3000 pezzi, mentre il Berline P 17 è arrivato a 130.000 pezzi nel periodo dal 1959 al 1965. Il Panhard 17 Break è stato prodotto a Orlean , dove la carrozzeria della normale Paris Berline. Quindi la sezione posteriore è stata tagliata e il telaio è stato esteso. Un esperto vede che le porte posteriori della station wagon hanno una forma diversa, le porte dovevano essere regolate".
Il suo entusiasmo contagioso rende chiaro che i vecchi tempi / classici francesi svolgono un ruolo di primo piano nella vita hobby di Dago. La Panhard P 17 Break è semplicemente un'auto magica a causa della sua rarità e bellezza è amata da Dago.
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Penso che la Panhard sia un'auto speciale, ma penso che il culo della station wagon sia davvero brutto, ho guidato e armeggiato per molto tempo con i boxer bicilindrici raffreddati ad aria, purtroppo trovo anche la tecnologia di questi motori Panhard complicato tecnicamente. ma, per via del motore, che dura anche poco, non oso intraprendere l'avventura. Peccato, per quanto riguarda Panhard, rimarrà un sogno per me. Peccato, sono belle automobili, a parte il culo della station wagon.
Speciale, non ho mai visto questa pausa "in the wild" nei Paesi Bassi all'epoca (anni '50/'60). Un bel po' di berline e la vecchia Dyna.
Speciale, non ho mai visto questa fuga in natura nei Paesi Bassi all'epoca (anni '50/'60). Un bel po' di berline e la vecchia Dyna.
Auto unica. Anche io voglio quello.
tecnica che fa pipì forte!