Questa Panhard Dyna X86 Cabriolet con motore da 750 cc ha dato "l'acte de presenza" all'evento dei vecchi tempi a Leek. Quando vedi le foto non devi spiegare a nessuno che è un'auto da amare e che valeva anche per le sue coetanee sullo stand: una Panhard PL 17 modello 'grandluxe' del 1961 e una Panhard X72 6CS anteguerra Speciale dal 1933 .
Di: Dirk de Jong
La Panhard Panhard Dyna X86 Cabriolet è il modello "Sprint" con un carburatore più grande e più potenza. Frank l'ha acquistata nel 2004 e dopo alcuni anni di restauro l'auto era pronta per abbellire nuovamente la strada olandese (2007).
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Storia
Panhard – precedentemente Panhard et Lavassor – è uno dei marchi automobilistici più antichi al mondo. Hanno costruito tutti i tipi di auto, dalle piccole autovetture, sportive e da corsa alle auto di lusso. La concorrenza nel mondo automobilistico divenne sempre più agguerrita e nel 1955 l'azienda fu rilevata da Citroën. Cala il sipario per lo storico marchio Panhard nel 1967.
Panhard Automobile Club Paesi Bassi
Non è calato il sipario per i veri appassionati di queste voiture francesi. Nel 1968 a club fondata per rappresentare gli interessi dei piloti Panhard nei Paesi Bassi. Questo riguarda la fornitura di pezzi di ricambio, l'organizzazione di eventi e la consulenza tecnica, ma anche la convivialità e le amicizie all'interno del club.
Qual è la passione di Frank?
L'origine della passione è diversa per ognuno di noi. Per Frank è un bel ricordo del passato, il restauro, un bel giro in macchina e la partecipazione a meeting internazionali, ma anche l'uso del classico per le vacanze sia del sud della Francia che dell'Italia. C'è un grande coinvolgimento reciproco nel club con non meno di 160 membri. È una sorta di legame con il classico che non può essere espresso in denaro. Come ex presidente del Panhard Automobielclub Nederland, pensa che sia fantastico che un gruppo relativamente piccolo di persone formi con entusiasmo il club.
Frank: “Ho posseduto questa rara Panhard Dyna X86 Cabriolet per un po' (17 anni!) e mi godo tutte le esperienze e le avventure. Questi ricordi rendono impensabile la vita senza il mio Panhard. Adoro la Dyna X86, specialmente tutte le tentazioni del design mi attirano. Sicuramente la curva voluttuosa dovrebbe suscitare l'interesse di tutti?"
omaggio
È chiaro che abbiamo a che fare con un vero appassionato di Panhard. L'articolo è un omaggio a questo aspetto speciale, la Panhard Dyna X 86 Cabriolet del 1951.
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Mio zio a Parigi aveva una Panhard e l'odore della plastica, il "tocco" dell'alluminio opaco, il suono metallico del bicilindrico. il motore boxer e il divano a 2 posti davanti sono impressi nella mia memoria, insieme allo zio baffuto Gauloise all'angolo della bocca.
Che bello, il Dyna z 16 marrone chiaro era il mio. Ho avuto insieme ad Alfred, “de Eendenwacht”, un piccolo 2cv e Citroen garage a Vlaardingen. All'epoca lavoravamo anche per il garage de'Lest, che importava auto d'epoca francesi. Avevano comprato questo Panhard in Belgio. Interamente in perfette condizioni non restaurato. Tuttavia, la Dyna non veniva guidata da anni. L'auto è stata posta con noi per renderla tecnicamente in ordine. Mi è piaciuto così tanto che l'ho comprato io stesso e l'ho preso completamente tecnico. Quando l'auto era pronta, l'ho venduta (accidentalmente) a qualcuno che stava cercando un'auto d'epoca speciale. Lo rimpiango ancora.
Trovo somiglianze tra Panhard e Daf: entrambi erano marchi con soluzioni tecniche molto originali. Per la Panhard, l'uso originale dell'alluminio e l'enfasi sull'ottimizzazione del consumo di carburante, mentre con DAF la trasmissione era un capolavoro tecnico originale. Entrambi i marchi sono stati inghiottiti da una casa automobilistica più grande, che ha estinto il marchio dopo due anni. Ed entrambi i marchi hanno club attivi!
Panhard è infatti una delle prime case automobilistiche, prima della seconda guerra mondiale costruivano limousine super lusso, un po' come oggi Rolls Royce. Dopo la seconda guerra mondiale, il governo francese fortemente socialista (quasi comunista) ritenne necessario determinare cosa avrebbero prodotto le case automobilistiche. Panhard è stato incaricato di costruire un'auto compatta che rientrava nella classe fiscale 4CV, la Renault, ad esempio, ha dovuto costruire furgoni e camion per le consegne. L'ostinato direttore della Renault voleva anche produrre la Renault 4CV (sviluppata durante la guerra). Ha avuto il permesso di farlo. La 4CV divenne estremamente popolare, la Dyna non poteva competere, era troppo costosa e la Panhard non era abituata e non orientata alla produzione di massa e certamente non nella classe delle compatte.
Vi siete mai chiesti come sarebbe stato il mondo se non ci fosse stata la seconda guerra mondiale...
La Panhard PL17 era un'auto estremamente moderna, super aerodinamica (con poca potenza l'auto raggiungeva una velocità massima elevata), spaziosa e confortevole. Costruito in gran parte in alluminio. Era un grande marchio!
sans la second guerre PANHARD n'aurait peut être pas fait de flat twin et continue le moteur à chemises coulissantes, serait resté une marque de luxe ou aurait disparue…….
j'ai eu une 27 CT dans les années 70, voiture atypique attachante mais avec pas mal de tares aussi: chauffage inesistente, attache amortisseurs AR découpant la bodywork, commande BV par câble: distruzione de l'engrenage de marche AR, sospensione avant à zoppica!!
Oui. Comme Hotchkiss, come Salmson, come Renault, come tant des autres.
Nome francese del Panhard: “Pan Pan” che imita il suono del motore.
Boxer bicilindrico raffreddato ad aria.
Lo comprerei così per rallegrare il mio soggiorno. Ogni secondo che guardi questa macchina provi una sensazione di felicità e un ampio sorriso.
sì, questo vale per tutti i Panhard! Un mio ex collega a Veldhoven ne ha diversi e non vediamo l'ora di ricevere la cartolina di Natale personale con i tifosi.