Il contrasto è fantastico. Ho appena scambiato la giungla di asfalto della A2 con un adorabile Old Dutch. Percorro dighe che formano una bella alleanza con il bel paesaggio intorno a Portengen e Kockengen. L'ultima tappa di un lungo viaggio in auto è come guidare in un'oasi. È il preludio appropriato a ciò che verrà: il 50° anniversario della Peugeot 104, che si celebra insieme al 40° anniversario della Talbot Samba.
La navigazione a bordo dice che la destinazione è stata raggiunta. E il punto finale del percorso è il Wagendijk, dove la fattoria della famiglia Segers è l'habitat del doppio anniversario. La Opel è in buona compagnia, perché due Peugeot 504 Cabrio sono parcheggiate un po' più lontano. I Re Sole del Marchio del Leone operano oggi all'ombra della storia dimenticata del 104 e del Samba. E quella storia è anche la mia storia, perché ho un grande debole per entrambi i modelli. Da quando sono nati cinquanta e quarant'anni fa.
Indipendentemente dalla versione e dallo stile del corpo, il 104 è sottovalutato, ma se guardi da vicino vedrai quale capolavoro hanno creato i designer dell'epoca. Le soluzioni tecniche e la sorprendente struttura della carrozzeria impressionano, anche se i proprietari non lo urleranno mai in questi giorni. La modestia adorna l'uomo e l'auto, tenendo presente la Peugeot 104. E questo, mentre la sua base è servita per diversi modelli della stessa casa del gruppo. E oggi ne stiamo raccogliendo i frutti.
È meraviglioso vedere la 104 ei suoi parenti oggi. I Sambas sono molto belli, l'unico LNA in azienda ha una bella patina. I 104, in particolare, presentano uno spaccato del loro sviluppo all'interno del contesto rurale. Ci sono due berline a quattro porte, ce ne sono alcune a cinque porte, ci sono le prime e le ultime versioni a tre porte. I sopravvissuti mostrano perché è ingiusto che il 104 sia stato sottovalutato per anni. Questo è anche uno dei motivi della sua rarità. E questo vale anche per la Samba e la LN/LNA. È passato molto tempo dall'ultima volta che ho visto tre di quegli affascinanti Sambas insieme
Sì, la collezione di oggi rappresenta una categoria rara. La maggior parte è scomparsa. A volte i costi di riparazione superavano il valore dell'auto, che crollava per anni. "Investi una volta e potresti usarlo per gli anni a venire", sento dire. Scopri lì il segreto di alcuni sopravvissuti. E accidenti, stanno lentamente ma inesorabilmente diventando più importanti sulla mappa classica. Sì, con modestia, ma non sono più dimenticati. E non è solo la sua rarità a rendere il 104 così speciale. Era già così al momento della sua introduzione nel 1972.
Stringo di nuovo la mano a Chris van Haarlem. La sua vettura è protagonista del reportage che abbiamo realizzato in occasione del 104° anniversario della XNUMX. Anche l'anniversario fa parte di questo. Chris ed io ci siamo aggiornati, anche sulla bellissima giornata che abbiamo trascorso insieme in Frisia. Parlo anche con Arie-Jan Vreeken, Leen Rozeboom e Freek Aberson, celebrità del classico mondo Peugeot. E con visitatori ancora più entusiasti, come André Reus. Improvvisamente il mio accento della Frisia occidentale è tornato, ecco come va. Il proprietario della bellissima decappottabile rossa Samba proviene da un vero nido Simca a Venhuizen. Lui e sua moglie lo rendono un bel weekend. Oggi l'anniversario, domani fuori a Vicini con il Simca-Club. Meravigliosi, come questi giorni. E meraviglioso, parlare con così tante brave persone.
Ellis Blase - PR manager e sponsor di Peugeot Nederland, tra gli altri - si unisce a suo padre, l'uomo simpatico che ha trasmesso il gene Peugeot. Ellis ha trasformato il suo amore d'infanzia nella sua professione. Durante gli anni della corona abbiamo avuto contatti online regolari, ma ci siamo visti l'ultima volta di persona al Concorso al Soestdijk Palace nel 2019. Abbiamo molto di cui discutere e il clic è come al solito.
Si svolge in un'atmosfera piacevole di piccola scala e cordialità. E a proposito di atmosfera: l'evento è stato davvero ben organizzato in collaborazione con Peugeot Club Nederland. L'organizzatore Jan-Pieter Reitsma del registro 104 ha un cuore per il 104 e il Samba, e puoi vederlo e sentirlo in ogni cosa. Fin nei minimi dettagli, che non si presentano per un attimo in un'atmosfera di coercizione.
La lavagna, su cui i visitatori vengono accolti con il gesso, si inserisce esattamente nel quadro. Ci sono adesivi e foto pubblicitarie. C'è una vera edizione dell'anniversario per ogni visitatore, c'è un banchetto con l'immagine di un 104 e di un Samba. E la ristorazione è ottima anche in altre zone. La decorazione è modesta, ma abbastanza speciale da non sfuggire all'attenzione. Vedo il modellino in scala Peugeot 104 di Polistil, esattamente lo stesso di quello che i miei genitori mi hanno regalato il giorno del mio settimo compleanno. Rotto, ma conta di tenere con me il grigio 104 per molto tempo.
Non c'è nessun tour in programma, ma Arie-Jan Vreeken porta ancora un certo numero di proprietari di un 104 e di un Samba al seguito. Alla Kockengense Molen, sulle strade di una diga, tra i salici e la colza sul ciglio, realizza gioielli di foto che rispecchiano giustamente l'idillio della zona e della giornata. Jelle ten Harkel guida la Peugeot CC e Arie-Jan colpisce ogni colpo. Dopo questo, la giornata si muove bene verso la fine, tutti si sono goduti un evento accogliente. Il tipico suono del metallo leggero predomina all'addio, i suoni delicati e leggeri del motore accompagnano dolcemente la maggior parte dei visitatori sulla strada di casa.
Dopo la festa di compleanno dei piccoli francesi, vado a Lopik, a prendere una tazza di caffè da Ron Moës. Lui e suo cugino Jan Hendriks hanno guidato 104 auto in un lontano passato. È di questo che stiamo parlando, ovviamente. È divertente, ovviamente la visita si esaurisce. Dopo un ultimo sorso di caffè torno in Opel per un giro di oltre due ore. La piacevole pedalata è supportata dalla serena alba e dalle belle impressioni di una giornata idem. E per via del mio amore eterno per i 104 e la sua famiglia, che hanno festeggiato il compleanno che gli si addice in un bell'evento. Mi hanno riportato in uno dei negozi di dolci della mia infanzia. Lo hanno fatto grandiosamente, con graziosa modestia.
In AMK 8-2022 puoi leggere tutto sulla Peugeot 104 GL di Chris van Haarlem, l'evento dell'anniversario e il cinquantesimo anniversario della Peugeot 104
Molte grazie a Ellis, Jan-Pieter, Chris, Arie-Jan e Leen
Un mio amico ha ricevuto una 104 ZS così corta dai suoi genitori (benestanti), era un carrello abbastanza veloce, solo un po' stretto per quattro ospiti di circa 19 anni.
Avevo una berlina arancione con il tetto in vinile nero. Ottima bici, effettivamente funzionava bene. Successivamente scambiato con una Renault 14 che aveva lo stesso motore.
Nel 1966 gli uomini senior di Renault e Peugeot unirono le loro teste e quando le teste si furono ritirate, si decise che avrebbero costruito insieme una fabbrica di motori. Detto fatto: nella cittadina francese di Douvrin (vicino al confine con il Belgio) nel nord della Francia sorse una bella fabbrica, di cui ciascuna delle parti possedeva la metà. Nel 1971 iniziò la produzione nella fabbrica "Société Française de Mécanique" con la "Moteur X" per la 104 e la 14. Il blocco fu ovviamente utilizzato in molte altre auto, ma solo da PSA. Alcuni appassionati di Renault trovano ancora il 14 una strana anatra nel morso, ma anche questo è strano, perché anche il famoso sei cilindri PRV proveniva da questa fabbrica. E altro ancora. Nel 2013, tutte le azioni sono andate a PSA e Renault ora, insieme al partner Nissan, costruisce i propri motori.
Belle auto quella Peugeot 104 e derivate, in particolare la Talbot Samba. Il Citroën La LN era in realtà un po' artificiosa, non riesco a immaginare che, con il suo bicilindrico, fosse molto più economica da produrre che se avesse avuto solo un motore standard (Peugeot). La 104 era vista come un'auto di classe, ma principalmente perché era un po' più costosa delle sue compagne di classe e perché molte mogli ne hanno una quando mio marito ha scelto una grande 504 o 505. Così è andata allora.
Erano anche per lo più buone macchine, ne ho avuto una anch'io, ma non capisco cosa ci sia di speciale. La R5, introdotta contemporaneamente, era ovviamente rivoluzionaria, soprattutto per il suo ampio portellone posteriore, i paraurti dello scudo, la maneggevolezza matura e il prezzo ragionevole, che Peugeot riuscì a raggiungere solo undici anni dopo con la 205.
La decappottabile Samba era, è e rimane accattivante.
Una volta avevo un LN senza A. Quindi con un 602PK da 29 cc e ancora con punti di contatto.
Che bella macchina che era. Se guardavi avanti attraverso il parabrezza vedevi un naso serio. Se hai guardato indietro (al lunotto posteriore) hai visto quanto fosse effettivamente corta la (Peugeot ZS) LN. Idea brillante e ricca di comfort di guida. Un coraggioso carrello con un cruscotto a cui l'attuale scooterista storce il naso. Non l'ho avuto per molto tempo (un'altra papera) ma mi è piaciuto molto.
In realtà, la ZS è una Smart ideale.
Una volta abbiamo avuto un nuovo Talbot Samba in famiglia. Iniziato molto difficile a temperature di congelamento miti con la batteria standard da 28 Ampere.
Era una costruzione molto leggera tutt'intorno, non destinata ad anni di guida solida e senza problemi. Non ne vedevo uno guidare dagli anni '90.
(Sono di nuovo molto negativo)
Da studente era un'alternativa (allora) più moderna al Citroen 2 HP e Renault 4/5