È stato un altro 35 anni fa che Peugeot ha introdotto 205. Quel coraggioso giocattolo divenne un enorme successo.
Le vendite sono andate bene!
Peugeot è stato piacevolmente sorpreso di scoprire che oltre il milione di 5,3 correvano sul bancone. Per la maggior parte, erano ovviamente 205 portatili. Se volessi più peperoni sotto il cofano, 205, potresti optare per 1.6 GTI e successivamente 1.9 GTI. Ma come ciliegina sulla torta, c'era anche una 205 molto cattiva che catturava la guida sportiva nella sua essenza più nuda: la 205 Rallye.
Peugeot 205 Rallye: una coraggiosa rana avvelenata
In 1988 e 1989, Peugeot ha realizzato 205 Rallye con il blocco 1,3 da litri. Poi è arrivata una versione da 1,9 litro, che è stata costruita da 1990 a 1992, ma è stata venduta solo nel Total Unlimited in Germania. L'idea alla base del Rallye era che per le persone senza soldi per una GTI doveva essere creata un'auto da gioco davvero divertente. 205 Rallye è costato ai fiorini 26.580. Compresi i robusti allargatori del passaruota e il sistema di scarico della 1600 GTI.
L'intero sistema di raffreddamento è stato inoltre adattato al più intenso utilizzo. Il personaggio del motore ha chiesto che fosse guidato con fermezza. Con la frusta sopra di essa, un tale Rallye correva su una linea o qualcosa sull'190 km / h.
205 Rallye è stato costruito da Peugeot-Talbot Sport
Il blocco che era nel litro 1,3 Rallye era una versione 1300 un po 'solleticata del TU1 e fu chiamato TU24 a causa dei suoi doppi Weber festivi. Il blocco era appena sopra la 100 CV e con il peso di soli 794 chilo, risultò in un'auto molto piccante. Per correre da 0-100, Peugeootje ha avuto bisogno di 9,6 secondi. La GTI 1,9 extra muscolare era 1,1 al secondo posto più veloce, ma ciò costò anche alle corporazioni hard-rock 33.000. Tutto ha il suo prezzo.
Guardare il peso
Per compiacere la bilancia, Peugeot spogliò completamente la macchina da tutto ciò che non era necessariamente necessario. L'apertura delle finestre era semplicemente con il pendolo e il materiale isolante antivibrante era in gran parte dimenticato. Il Rallye era disponibile solo in bianco o giallo, con il logo Peugeot Talbot Sport ovunque.
Sotto la pelle, come già accennato, l'auto aveva molta tecnologia dal GTI 1,6 litro. Ad esempio, l'auto aveva le stesse sospensioni nella parte anteriore, compresi i freni a disco ventilati. Anche l'asse posteriore proveniva da sotto la GTI.
Gli occupanti nella parte anteriore erano seduti su due eccellenti sedili avvolgenti con cinture di sicurezza rosse lampeggianti. I passeggeri sul sedile posteriore ... Oh, non importa. Almeno qualcosa era stato preso in considerazione: il sedile posteriore aveva tre cinture. Grazie al sistema di scarico esuberante, gli occupanti erano a malapena disturbati da possibili fastidiosi rumori meccanici o del vento.
Il purista e sportivo 205 Rallye ha dimostrato di funzionare; Furono venduti 30.111, di cui Peugeot inizialmente sperava di fare copie 5.000.
Tuttavia, questo rapido 205 è rimasto all'ombra della GTI, di cui sono stati venduti più di 330.000. Ciò rende oggi 205 Rallye molto più esclusivo.
Abbiamo trovato un 1900 con 250.000 chilometri sull'orologio (e un blocco rivisto e simili) per un prezzo richiesto di poco meno di 8.000 euro e un 1300 con esperienza di miglia quasi 185.000 con un prezzo richiesto di 12.500 euro. Il Rallye 250 più costoso che abbiamo trovato costa 27.500 euro.
Preferibilmente lasciare copie con una cronologia della competizione. Se vuoi possedere qualcosa di più sportivo, allora ci sono molti fornitori di modelli in scala vergine. E con un po 'di taglio e incolla, sembrano semplicemente reali.
La 205 1.3 Rallye è un'auto unica e speciale ed è quasi irreale realizzare che Peugeot sia stata in grado di commercializzarla come vettura di serie a un prezzo competitivo. La Rallye era intesa come un modello di omologazione che soddisfacesse i requisiti FIA per offrire un'auto da rally economica ma specifica nella classe fino a 1300 cc. La stessa Peugeot ha partecipato ai campionati anche con la 205 1.3 Rally, anche se i successi ottenuti sono ovviamente sempre all'ombra di quelli della 205 T16. Il motore TU24 della Rallye è unico e basato sul noto blocco 1.1, ma dotato di una testata unica con valvole di aspirazione e scarico molto grandi, diversi alberi a camme, albero motore, pistoni, bielle, cilindri e ovviamente i 2 grandi doppi Weber carburatori. Questo blocco è stato sviluppato da Danielson, una società di ingegneria high-tech che, tra gli altri, realizza anche progetti per Airbus. La carrozzeria della Rallye è saldata in molti punti ed è quindi molto più rigida e resistente rispetto a quella degli altri modelli 205. Il motore è stato accoppiato ad un cambio modificato con rapporti specifici, consentendo di mantenere sempre il motore nella gamma di velocità ottimale. Negli anni '80, Peugeot era molto riluttante a rinunciare alle specifiche. Si tratta quasi sempre di valori minimi "sotto" che almeno tutti i motori soddisfano. Ciò significa che la maggior parte dei motori è spesso più potente dei valori specificati e questo a volte può essere sorprendentemente molto più elevato. In pratica, ciò significa che una Rallye può solitamente essere (notevolmente) più veloce di una 205 GTi, perché la potenza disponibile è più accessibile e più reattiva. Con uno scarico diverso e un filtro più aperto, una piccola Rallye può facilmente raggiungere circa 110 CV o poco più. La 1.3 Rallye fu costruita e consegnata dal 1988 al 1992, ma fu disponibile nei Paesi Bassi solo per circa un anno, dal 1988 al 1989. Di conseguenza, le 205 Rallye originali consegnate nei Paesi Bassi sono molto rare perché al massimo ne esistono solo poche centinaia. sono stati venduti... Il modello era particolarmente popolare in Spagna. Molti esempi sono andati perduti nel motorsport, dove è ancora molto possibile incontrare la 100 Rallye, soprattutto nell'Europa meridionale. È quindi molto comprensibile e anche abbastanza logico che la 205 rallye riscuota da tempo un crescente interesse tra gli appassionati e i collezionisti di auto. Ciò si traduce in un valore in costante aumento, paragonabile a quello delle classiche Alfa Giulia GTa e la BMW E30 M3.
Sì, si scopre Cornelius, apparentemente ti attieni anche ai fatti.
Proprio come Rjab, ho anche l'idea che alcuni vengano contrabbandati di numeri.
in ogni caso, la GTi era lì in un 1.6 con 105 CV, in seguito un 1.6 un po 'potenziato con 115 Hp (io stesso avevo in quel momento) e 130 con la potente versione 1.9 di HP.
L'1.9 ha fatto 0 su 100 in 7,9 sec secondo la cartella, sfortunatamente non riesco a trovarlo ora. e da 0 a 100 in 9,6 sec era per 1.6 con 105 CV e lì la versione 1.3 è rimasta davvero sopra. è già una bella macchina.
Sono un po 'confuso: ho sempre pensato che fosse un 1.6 e 1,9 gti. C'è ora un numero di volte 1,3. 😬
Sì, sì, signori risponditori, la lettura è un'arte.