Auto come investimento? Classici come investimento? A volte suona più come: "Investment Tering!". Hai mai pensato di investire in una Rolls-Royce così rara: la Phaeton 6.0? Potrebbe essere il miglior investimento in questo momento. Il nostro modello di moda è costato più di due tonnellate nel 2006. La VW XXXL è ora in vendita, completamente documentata e in ottime condizioni per 8.950 €. Non con uno specialista di prim'ordine, o un classico o un giovane commerciante di timer, ma "solo" presso la società commerciale Henk Jansens a Beneden Leeuwen.
Phaeton, della Volkswagen
Il Phaeton? Quella era un'auto del segmento superiore assoluto. E VW ha messo "il marchio" senza un collegamento VW troppo chiaro. Perché altrimenti penseresti che potrebbe essere un'onda con le acconciature. La Phaeton è stata presentata al Salone di Ginevra nel 2002. E la produzione è continuata fino al 2016. Successivamente, è stata fornita una versione completamente elettrica. Ma la produzione è stata convertita a quella dell'idea redditizia E-Golf a causa della mancanza di prospettiva.
Meglio della concorrenza
Il Phaeton è stato inventato da Ferdinand Piëch, l'allora presidente del Gruppo Volkswagen. Piëch voleva che gli ingegneri Volkswagen creassero un'auto che superasse i leader di mercato tedeschi di prestigio Mercedes-Benz e BMW. La decisione di rilasciare la Phaeton fu anche una reazione alla decisione della Mercedes di competere direttamente con la Volkswagen sul mercato europeo con la Classe A economica.
Un booster d'immagine
La Phaeton aveva anche lo scopo di rafforzare l'immagine del marchio Volkswagen. Sebbene il gruppo Volkswagen avesse già un concorrente diretto nel segmento di lusso sull'Audi A8, la Phaeton era intesa come una limousine più orientata al comfort, come la Mercedes-Benz S-Class, la Lexus LS e la Rolls-Royce.
Grazie a Bentley
La piattaforma Phaeton, la piattaforma Volkswagen Group D1, fu condivisa con la Bentley Continental GT e la Bentley Continental Flying Spur e sarebbe stata successivamente adattata per la Porsche Panamera. Alcuni sistemi, come il cambio automatico e alcuni motori, erano condivisi anche con l'Audi A8.
Rispetto alla Audi A8L 4.2 litri FSI quattro, una simile Phaeton pesa 247 kg in più. Ma è ancora competitivo con la più leggera A8, grazie alla maggiore potenza della Phaeton (335 CV contro 330) e un rapporto di trasmissione più corto (3,65: 1 contro 3,32). Lo sviluppo di questo capolavoro ha portato a più di cento singoli brevetti specifici per la Phaeton. Le caratteristiche distintive includono un sistema di climatizzazione privo di correnti d'aria con quattro zone e la speciale trazione integrale di serie.
Comfort e velocità
Per un elevato comfort di guida, ha introdotto la sospensione pneumatica adattiva con controllo continuo dello smorzamento (CDC). Lo stesso sistema di sospensioni, con impostazioni più rigide, è stato introdotto nel novembre 2002 nella Audi A8 tecnicamente simile. La Pheaton è stata anche la prima Volkswagen con cruise control adattivo con radar: il controllo automatico della distanza (ADR).
Fatto a mano
Il Phaeton è stato assemblato a mano in una fabbrica ecologica con un esterno in vetro, la fabbrica trasparente a Dresda, in Germania. Quell'impianto aveva una capacità di 20.000 veicoli all'anno e doveva espandersi fino a 35.000 Phaetons all'anno. Sfortunatamente, le vendite sono state molto deludenti. I clienti erano principalmente nella stessa Germania, in Cina e in Corea del Sud. Nel 2006 il contatore era - dopo 4 anni - a oltre 25.000 pezzi. La produzione annuale è rimasta a qualcosa come 6000 unità.
Un classico in divenire? Vale qualcosa?
E che un così nobile anglo tedesco è troppo nuovo per una rivista / sito classico? C'è un errore in questo approccio. È una questione di momento, tempo e visione. Perché ai miei tempi MTS ero già dichiarato pazzo quando ho comprato una Mustang decappottabile "vecchia" ma ordinata per 400 fiorini. Un bianco con finiture rosse. E con un V8. A proposito, è partito un anno dopo per gli stessi soldi. Potresti guidare un Maggiolino pulito per poche centinaia di fiorini, anche un 2CV. Ma i tempi cambiano. E quelle una volta erano tutte macchine che non valevano nulla. Ora conosciamo una 2CV molto bella per 24.500 euro. E c'è pochissimo allungamento nel prezzo richiesto.
Quindi forse tra 25 anni o giù di lì, l'acquisto di una Phaeton usata si rivelerà il miglior piano di pensionamento che puoi sognare. Forse ... Ma almeno adesso costa poco. Ancora.
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Zeus lanciò un fulmine a Phaeton, che cadde dal carro, cadde e morì.
È triste, nessuno vuole cadere dalla macchina.
E se vuoi mettere sul mercato un modello di punta e dargli il nome di questa triste figura mitologica, è altrettanto patetico.
Poi lo appendi anche generosamente con vistosi emblemi cromati che dicono che è un'auto per le persone, quindi non hai davvero alcuna possibilità.
Se tu, come potenziale acquirente, vuoi comunque essere sedotto dall'aspetto chic e dagli interni lussuosi, puoi stare bene su quel cruscotto orribile con quell'orologio cromato fuori posto.
Quindi capisco che non potrebbe / non potrebbe essere un successo.
Sei tagliente in termini di marketing. Maarrrr. Nessun successo. Così raro. Quindi probabilmente molto "valore" in futuro Proprio come molti altri classici ricercati che nessuno ha voluto in passato….
Le persone che hanno soldi per un segmento superiore non vogliono essere associate a "marchi maschili civili" come VW o Citroën.
E così il Phaeton era per VW quello che doveva essere il C6 Citroën era ... una lezione costosa.
Analisi cristallina. Ma almeno c'è la C6 Society.