Vasche in poliestere, anche nostalgiche

Le vasche in poliestere erano i più grandi amici dei motociclisti sin dagli anni '60. Per l'ampia introduzione del poliestere, c'erano ovviamente linee già battute in alluminio. Ma sono stati tutti battuti secondo i metodi tradizionali da professionisti esperti.

Questo approccio è stato ovviamente disastroso per la produzione di massa

Il risultato è stato il poliestere rinforzato con fibra di vetro. Bastava fare uno stampo una sola volta e poi si potevano produrre vasche e parabrezza in poliestere quasi all'infinito. In quel processo eri anche completamente libero nella progettazione del tuo prodotto e se ti avvicinavi un po 'elegantemente, allora come produttore potevi iniziare con un solo cockpit di modello e alcune cose universali o quasi universali.

All'inizio

E nei paesi motori iniziali l'Inghilterra e l'Italia erano naturalmente pionieri in questo settore. Gli inglesi erano forse costretti a farlo a causa delle condizioni meteorologiche che prevalevano lì, gli italiani semplicemente perché vedevano la possibilità di rendere le cose più belle. Ma anche tedeschi e americani hanno visto il commercio della protezione dal vento. E naturalmente nei Paesi Bassi abbiamo avuto E Glass. Altri primi giocatori erano Avon, Bates, Craven, Gläser, Habermann, Labritzke, Luftmeister, Heinrich, Pop Dreyer, Hannigan, (Vetters) Windjammer e Wixom. Ai nostri occhi, il design della maggior parte di quelle parti è ora meravigliosamente obsoleto al punto.

Negli anni settanta, il produttore di cockpit e parabrezza era al massimo da terzi. BMW è stata la prima azienda produttrice ad assemblare una fabbrica con R100RS, un guscio completo appositamente progettato per quella macchina. Quello era e 1976. Dopo quel tempo, Windjammer e Avon continuarono a fare affari ragionevoli. Ma le fabbriche fornivano sempre più macchine con vasche, fin dal catalogo.

Velocità o protezione

Generalmente, le vasche erano destinate a generare una maggiore efficienza e protezione dal vento. Per le motociclette da turismo, nella maggior parte dei casi era sufficiente un grande parabrezza con finestra. Questo tipo di parabrezza è stato montato sulla forcella anteriore. A quel tempo, la follia come le gallerie del vento non era ancora stata compiuta e la linea diretta era determinata emotivamente. Il fatto che un pezzo così grande di poliestere sulla forcella anteriore fosse piuttosto un rilevatore di vento ha assicurato che le macchine che erano così truccate spesso diventavano sensibili al vento.

Inoltre, tale schermo conferisce un ulteriore carico alla sospensione anteriore e allo smorzamento. Pertanto, quando si monta un parabrezza, assicurarsi che il piantone dello sterzo e i cuscinetti delle ruote siano in ordine e provare quanto meglio si guida con un olio della forcella anteriore leggermente più spesso (e / o un ammortizzatore di sterzo)

Vasche piene erano e non sono montate sulla forcella anteriore, ma sul telaio. Ciò non toglie nulla alla possibile sensibilità al vento laterale, ma fa meraviglie per la stabilità. E lo streamline / protezione dal vento, naturalmente.

scarso

"Il vecchio tubwork è piuttosto scarso. Alle fiere dei vecchi tempi in realtà li vediamo solo a Hardenberg. Su E-bay e Craigs list e sotto kleinanzeigen.de troviamo anche raramente più "vecchie" vasche in poliestere. Il prezzo è quindi come 'per molto poco' o molto costoso. Al momento dell'acquisto, annotare la completezza degli elementi di fissaggio. L'assenza di una (buona) finestra è una cosa. Se un diamante di questo tipo è ad arco tridimensionale, è difficile copiarne uno.

Ma quando una moto classica è dotata di un'adeguata protezione contro gli elementi, è più che un'aggiunta emotiva al tutto.