Una volta furono introdotti qui da Back to Classics, la compagnia di Harm e Harné Heuvelmans. Back to Classics è uno specialista di Ducati classiche che opera a livello globale. L'azienda vende molte parti del corridoio reale e le fa rifare dove necessario. Parte del modello di business risiede nel restauro minuziosamente accurato delle Ducati classiche. E anni fa abbiamo visto allo stato brado il nostro primo Progetto Imola Ducati. Una macchina basata su una 1992 Supersport del 900 con pistoni Arias 11,5: 1. Sul banco di prova, il blocco ha fornito 80 CV alla ruota posteriore. Ma poiché l'Imola pesava circa XNUMX chili in meno della donatrice, era una bici estremamente veloce.
La cartella deve essere ancora nel nostro archivio
Il Progetto Imolas poteva essere consegnato su ordinazione ed erano set di costruzione, o "kit" per montare un blocco Ducati "moderno" in una parte di bicicletta moderna, ma in stile vecchia scuola. Eh si: se volevi un simile Progetto Imola Ducati dovevi fornire tu stesso un donatore Duc. Perché ha fornito il motore, le ruote più i freni, la forcella anteriore, la sospensione posteriore e l'elettricità. Quella parte della bicicletta doveva assomigliare il più possibile a quella delle leggendarie Ducati king size. Ma tecnicamente era molto meglio. Il telaio era più compatto, l'angolo sterzo un po 'più netto e per quanto riguarda forcella e freni si poteva farla impazzire quanto volevi. Secondo le nostre informazioni, 38 di queste macchine sono state prodotte. Inoltre alcuni kit. In Inghilterra, il costruttore è stato quindi autorizzato a portare il suo Progetto Imola Ducati a Baines per l'autenticazione. Non sappiamo se una cosa del genere sia accaduta nei Paesi Bassi. C'è ovviamente la possibilità che un SS900 sia stato semplicemente reincarnato amministrativamente nel nuovo frame.
Baines Racing e Ducati
Baines è uno specialista Ducat di Silverstone. L'azienda è stata fondata circa un quarto di secolo fa da Joh Baines e dal suo altrettanto talentuoso fratello Geoff. Baines Racing fa il tuning delle gare. E quel know-how si riflette nelle moto Project Imola Ducati: il loro tributo retrò ai leggendari assali SS. Non erano Ducati di razza quelle Imola. E a Baines non sono certo entrati con esso quando guardiamo alla produzione totale di circa 40 pezzi.
Il nostro modello fotografico, numero 11, si trova a Loenen, presso Startwin
Uno spettatore ha mormorato: "Non è bello come un vero Duc". Ma i gusti sono diversi. La macchina nobile bastarda da 183 chili ha percorso meno di 20D km. Ed è stato effettivamente abusato usandolo troppo poco.
Quindi una macchina del genere è piuttosto unica
E c'è un sacco di roba Ducatis. È per questo che è una Ducati classica? O è uno speciale? Un po 'fuori da un bastardo? I puristi possono combattere su questo. Ma la Ducati non ha commesso errori sul fatto che a Baines hanno fornito al Progetto Imola Ducati adesivi Ducati. E lo abbiamo sperimentato diversamente. Gli italiani potrebbero aver riconosciuto la passione degli inglesi. O semplicemente non prestano attenzione.
Tutto sommato, gli uomini di Silverstone all'epoca sarebbero stati semplicemente i peggiori se il loro Progetto Imola Ducati fosse una Real Ducati o se sarebbe mai diventato uno status classico. Volevano solo realizzare una Ducati molto veloce, leggera e ben sterzata che assomigliasse alle SS originali. Perché gli è piaciuto così tanto. E ora dì per te: ci è riuscita?
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Bella cosa che Imola Duc