Recentemente abbiamo parlato del certificati che potrebbero dimostrare il "pedigree" dei classici. Ad esempio, abbiamo avuto una Renault 5 GT Turbo Fase 2. E quel tipo di roarbakjes è molto divertente, ma nel frattempo un piacere piuttosto costoso.
Un promemoria come trigger
Qui il ricordo gioca ancora, perché uno degli editori di AMK una volta aveva una Renault R5 Alpine Turbo, con l'anteriore. E c'era qualcosa su un incidente o qualcosa del genere. La nebbia a volte è un mix molto sorprendente con l'arroganza giovanile. L'albero è sopravvissuto al colpo.
Alla palestra
La R5 esisteva già, ma per competere nelle competizioni ci voleva un po 'più di potenza rispetto alla manciata di pony sotto il cofano. Quindi è stato necessario costruire versioni di omologazione veloci. Il motore scomparve dal muso e prese posto dietro i sedili anteriori, che azionavano anche non le ruote anteriori ma quelle posteriori. Con un uso coraggioso, questo approccio ha garantito un'aria speziata di benzina all'interno e fornito sonagli amichevoli. La Renault ha consegnato i corpi nudi a Heuliez, dove l'attività è stata rafforzata e modificata, e l'auto è stata terminata nello stabilimento Alpine di Dieppe. Per risparmiare peso, il Turbo è stato dotato di tetto e porte in alluminio. Il successivo Turbo II doveva essere un po 'più economico ed è stato realizzato dalla stessa Renault senza le parti in lamiera di alluminio. Ma il risultato è stato un'auto super resistente per la quale era necessaria una patente di pistola oltre a una patente di guida valida. In termini di motorizzazione, il power dwarf aveva un motore Cléon-Fonte da 1,4 litri, con iniezione Bosch e turbo Garrett, buono per circa 160 CV.
Guidare un tale petardo con una miccia troppo corta è un'esperienza unica
Soprattutto quando il turbo smette di ventilare silenziosamente e inizia a fischiare. Anche un politico ne trarrebbe una scarica di adrenalina.
La Renault prevedeva di costruire solo 1000 auto (il numero richiesto secondo le regole FIA), ma ha scoperto che c'era molta più richiesta per il modello. Il Turbo 2 doveva attirare un pubblico più ampio di acquirenti attraverso un prezzo inferiore, mentre le prestazioni dovevano essere più o meno le stesse del modello di omologazione originale. Sono stati prodotti molti di questi esotici. E molti di loro sono giunti ai rispettivi finali in vari modi, spettacolari o meno.
Poiché sono pezzi unici di ferro e ora sono piuttosto scarsi, l'offerta è limitata ei prezzi sono rigidi. Questa combinazione ispira le persone a mettere su ruote buoni come i veri Turbo R5 e ad offrirli per il premio principale.
Più turbo
C'erano più turbo R5. Uno di questi è stato inventato da Alpine. In quella leggendaria azienda hanno montato un turbo Garrett T80 sul quattro cilindri da 3 cc nei primi anni '1400 e hanno regolato il telaio montando barre antirollio più rigide. Gli alpini chic avevano una potenza di 110 CV. Ma poiché avevano il motore nella parte anteriore, erano notevolmente migliori di quelli a motore centrale. Renault ha anche realizzato le proprie R5 Turbo con il motore anteriore. Va tutto bene. Ma i Turbo R5 con il blocco dietro il pilota erano i migliori. E che erano come i Templari? Ebbene: quanto costava un litro di super nel 1986?
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Il Turbo con motore centrale in bugger
A quel tempo, la mia attenzione fu attratta dalla R5 Alpine, ma il prezzo mi scoraggiava. Il motore sulle ruote posteriori, quindi, è necessario aver ricevuto istruzioni di guida speciali. Una sorta di guida veramente con corso di slittamento per (essere in grado di) evitare alberi e traffico in arrivo.
E in tutti i casi devi avere una buona meccanica. Armeggiare te stesso è divertente. Ma tutta l'elettronica e l'interazione tra meccanica e ingegneria elettrica ne fanno una sorta di lavoro della vita.
Guidare in salita durante una vacanza in F. nel mio 2cyl Citroen LN può godersi alcuni secondi: prima la parte anteriore nello specchietto retrovisore e poi la parte posteriore attraverso il parabrezza. Poi quella festa finì.
La differenza tra 34ponys e 160horses è stata chiara in pochi secondi.
Ancora contento di averlo fatto citroentje ha guidato con il consumo di 1:15. Non importa quanto velocemente l'hai guidato. (E in montagna o alla massima velocità (120 km / h) L'autostrada non è mai un motore bollente 😜).
Anche l'alpine a310 Ph 2 ha ottenuto la sospensione di base del 1980 turbo del 5.
Ad esempio, il telaio è stato notevolmente migliorato rispetto al Ph 1.
Per non parlare della versione pack gt, che ha anche quelle belle cinghie larghe sul retro.
Nice info!