"Cosa è successo prima: la gallina o l'uovo?"
Questa sembra essere una domanda che è al massimo rilevante per i produttori di polli. Noi, appassionati di classici, possiamo rompere la testa alla domanda "Cosa è successo prima, la Volvo P1800 ES o la Reliant Scimitar SE6A".
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Reliant è diventato famoso per noi attraverso video divertenti in cui Tricicli Reliant lascia cadere il binario. Forse il concetto di triciclo con una sola ruota anteriore non era davvero la migliore idea che proveniva dal Regno Unito un tempo leader.
D'altra parte: i tricicli Reliant erano veicoli estremamente economici quando tenevano le gomme a terra. E non puoi deprezzare il fenomeno del pollo perché i polli non danno latte. Ma se le persone di Reliant non avessero un contabile ansimante alle spalle, potrebbero fare molto meglio che realizzare semplicemente tricicli altamente economici.
Reliant è stata fondata da TL Williams nel 1935 per continuare la produzione del furgone a tre ruote Raleigh. Questo accattivante camion fu progettato nel 1933 ma Raleigh non voleva più produrlo. Reliant lanciò un'autovettura nel 1952; il Regal MK1. La Reliant Robin a tre ruote, la Reliant Regal e la Reliant Rialto erano le autovetture più conosciute della Reliant. Questi tricicli erano particolarmente interessanti per le persone senza patente. Il conducente potrebbe essere sufficiente con una patente di guida per motocicli. I Reliant furono importati nei Paesi Bassi da Waaijenberg da Veenendaal, la società che in seguito divenne famosa nel mondo attraverso la produzione di ostacoli al traffico mobile, i Cantas.
The Reliant Scimitar (1964-1986)
Oltre a realizzare quei tricicli minimalisti e camion minuscoli, Reliant si è concentrato sulla realizzazione di auto sportive. Nel 1962, Sabra fu sviluppato in collaborazione con la società israeliana Autocars. Arriva sul mercato britannico come Reliant Sabre. Il design del frontale richiede molta empatia; la sciabola non sarà un grande successo. Come successore, il marchio presenta una nuova coupé sportiva nel 1964. L'auto è battezzata Scimitar, uno "scimitar" è uno "scimitar". Qualcosa con cui danneggiare esplicitamente le persone. Un nome dice molto sull'intenzione dietro un modello. Questo è il motivo per cui nessuno è mai scomparso dal Daf Daffodili. Un narciso è un narciso. E questo è più accattivante che sollevare i capelli.
Quegli Scimitarre erano tutti vestiti con un abito di poliestere
Il primo Scimitar da Reliant fu un coupé basato sulla progettazione di un prototipo di Daimler SP250 (ribattezzato SX250) e il telaio di una Reliant Sabre. La prima serie di auto sportive britanniche esclusive fu costruita nel 1965, l'ultima quasi quarant'anni dopo. La famiglia si è evoluta fino ad arrivare al Reliant Scimitar SE6 (A) (1976-1980) che è ora in attesa di adozione a Ede. Nel frattempo, lo Scimitar era diventato un'auto di lusso, veloce dal segmento superiore. Un'auto sportiva puramente britannica e piena di carattere. E l'aspetto unico della Reliant è stato curato con stile dallo stesso tipo di stile utilizzato con la Volvo P1800 ES (1972-1973). Tra tutte quelle belle linee, l'interasse era cresciuto di 10 cm e la posizione di diffusione era cresciuta di 8 cm.
Con la sei posti Essex da 3 litri più venduta
La Reliant Scimitar SE6A nelle foto è dotata di un potente motore V3.0 Essex 135 da 6 CV con cambio automatico. Quando la Ford d'Inghilterra smise di produrre blocchi Essex, Reliant tornò ai motori Ford V6 con sede a Colonia con una cilindrata di 2,8 litri. Erano quasi uguali in termini di potenza, ma offrivano meno coppia. La carburazione del tedesco V Zessen è stata fornita da carburatori Pierburg / Solex che non erano privi di problemi. Ecco perché 'molti' cavalieri Scimitar hanno installato i carburatori Weber 38DGAS dai blocchi dell'Essex - o li hanno fatti fare - quando sono stati installati. La versione semplicemente commutata potrebbe essere ordinata con un overdrive di Laycock. In totale, sono stati prodotti solo più di 400 pezzi di questo modello. A partire dal 1983 gli Scimitars furono dotati di un telaio zincato, che aumentò notevolmente la loro durata. Il fatto che la bellezza in vendita presso la Imparts di Ede sia per mancini la rende ancora più speciale.
Lo Scimitar 30-TH-14, blu metallizzato, con i cerchi Wolfra come in foto e la Ford V6.
Un mio vecchio vicino ne aveva uno. Bellissimo carrello con l'interruttore overdrive a sinistra del volante, dai suoi quattro, basta azionare la maniglia allentata e poi è scivolato nell'overdrive. Non è stato del tutto senza problemi e spesso ho aiutato il proprietario, che si è rivelato avere un rapporto considerevole con Nostro Signore.
Inoltre spesso si rimboccavano le maniche per far andare avanti le altre Scimitarre, dove il numero chiave veniva formato sostituendo la frizione. A causa dell'overdrive c'era un tamburo in più sulla scatola, che dava l'intera dimensione decente. In particolare, la ricostruzione fu accompagnata dall'invocazione dei poteri celesti e da varie malattie.
Per inciso, l'azzurra è stata “prestata” per una settimana alla Volvo, che da essa si è ispirata per la 480.
La più grande personificazione di questa, per me, un'auto impressionante è stata l'impianto di un blocco Rover V8. Ad esempio, alla fine è stato venduto e il proprietario inizialmente si è rivolto ad est in termini di auto e ha acquistato una bellissima melanzana 911/930.
l'Ogle / Triplex Scimitar GTS non è stato il primo?
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Hanno guidato un originale scimitarra olandese 7a per 6 anni, principalmente come uso quotidiano. Auto veloce con ottima tenuta di strada anche in caso di pioggia. Manutenzione normale facile da eseguire e parti disponibili qui nei Paesi Bassi. Entro 1 giorno a casa, ottimo servizio. Ora guida una scimitarra GTC con motore da 2.8 litri, anche senza problemi. E come trasporto giornaliero.
Stai andando molto bene!