Anche le moto e le auto classiche hanno i freni. E che spesso sono più accattivanti che efficaci rispetto ai loro attuali discendenti? Ah: erano tempi diversi. Era meno affollato. Le moto e le auto erano più lente. E la tecnologia non si è fermata.
I freni a disco sono ormai la norma
Molti topper moderni sono regolati elettronicamente a "soli" 250 km / h. Ma i loro freni - supportati dai cugini di controllo elettronico più intelligenti - sono completamente orientati a questo. I nostri classici possono avere sempre più freni a disco - lo standard nel mondo motociclistico dal 1969, anno di nascita della Honda CB 750F - ma sono un gioco da ragazzi rispetto ai freni attuali. Ma di solito funzionano in modo soddisfacente. Se sono adeguatamente mantenuti.
Una questione di manutenzione
Quella buona manutenzione inizia naturalmente con le pastiglie dei freni e il liquido dei freni (no "olio dei freni"). Il corretto funzionamento di dischi, pastiglie, pinze e pompa freno dipende dalle proprietà lubrificanti del liquido freni e dalla sua capacità di proteggere dalla corrosione le parti più importanti dell'impianto frenante.
È una cosa che spesso viene trascurata: il liquido dei freni viene rabboccato rapidamente senza prestare attenzione alla qualità del liquido nel circuito. Tuttavia, è essenziale per mantenere l'intero impianto frenante e garantire buone prestazioni di frenata.
Per cambiare il liquido dei freni
Il tempo di risposta del sistema frenante diminuisce nel tempo. Il liquido dei freni invecchia abbastanza rapidamente e alcune delle sue proprietà originali vengono perse. La causa principale è che il liquido assorbe il vapore acqueo a causa della sua natura altamente igroscopica. L'evaporazione di tale umidità (che può avvenire anche molto prima rispetto al raggiungimento del punto di ebollizione indicato sulla confezione) si formano bolle di vapore nel circuito. Ciò allunga la corsa del pedale del freno e diminuisce pericolosamente la risposta del sistema frenante.
Il termine di sostituzione
In linea di principio, si consiglia di cambiare il liquido dei freni agli intervalli specificati dal produttore del motore o del veicolo. Questi possono variare a seconda del liquido dei freni utilizzato. L'invecchiamento del liquido freni è abbastanza rapido, anche con scarso assorbimento d'acqua e quindi è generalmente consigliato un intervallo di cambio da 2 a 3 anni.
Quando sintomi come il blocco del vapore (l'assorbimento di acqua fa bollire il fluido più velocemente) o altri sintomi gravi di invecchiamento accelerato, è ovviamente meglio sostituire il liquido dei freni prima.
Per prima cosa dai un'occhiata a ...
Controllare sempre il livello del liquido dei freni prima di procedere alla sostituzione delle pastiglie dei freni. Soprattutto se non sono dotati di indicatori di usura.
Se necessario, rimuovere il liquido dei freni in eccesso dal serbatoio prima di spingere nuovamente i pistoni nelle pinze. Ciò impedirà che il serbatoio trabocchi.
Mai sotto il 'minimo'
Quando il liquido nel serbatoio si trova tra le tacche di minimo (a cui non dovrebbe mai avvicinarsi) e di massimo, il livello è in linea di principio buono. Tuttavia, quando il livello è al minimo, non significa automaticamente che c'è troppo poco fluido nel serbatoio. Al contrario, ciò può essere dovuto anche a dischi e pastiglie dei freni usurati. Di conseguenza, c'è più fluido nel circuito stesso e meno nel serbatoio. È quindi meglio controllare lo stato delle altre parti dell'impianto frenante prima di aggiungere liquido.
Pensa anche ai serpenti
Guarda anche i tubi dei freni. Contrariamente a quanto spesso accade o non accade, anche queste sono parti che devono essere sostituite ogni 5-7 anni.
Evitare di versare il liquido dei freni sul corpo in quanto ciò può danneggiare la vernice.
Non tenere il serbatoio aperto più del necessario per il controllo e il rabbocco: il fluido è altamente igroscopico come indicato.
Se possibile, utilizzare una nuova bottiglia o una che è stata aperta solo poco tempo prima.
Il liquido dei freni è naturalmente altamente corrosivo. Pertanto, sii estremamente attento quando lo maneggi. Evitare il contatto con la pelle, gli indumenti, la carrozzeria dell'auto e le parti meccaniche.
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Non vuoi sapere quanti brikjes degli anni '80 e '90 stanno ancora andando in giro con i tubi dei freni originali di fabbrica ...
I proprietari sono quindi confusi sul fatto che dopo la sostituzione con linee dei freni in teflon intrecciate in acciaio inossidabile la forza frenante è improvvisamente così forte ...
Acquista una manciata di siringhe da 50 cc dalla tua farmacia e un pezzo di tubo dell'acquario dal tuo negozio di animali, molto utile per il rabbocco e lo sfiato. Giocherellare con una bottiglia da un litro dot4 su una piccola apertura di riempimento è scomodo ...
Inteligente!
Ben descritto dell '"infarto" in un tubo del freno.
Mai provato con un Maggiolino VW ma anche con la mia R1150R.
Dopo aver pedalato o premuto il freno, la pressione del freno è rimasta.
Con la 1150 che premeva di nuovo il freno, il tubo si schiaffeggiò improvvisamente. Il liquido dei freni caustico è stato spruzzato in tutto il garage. Fortunatamente è successo nel box quando cercavo un difetto, perché avevo una pessima sensazione sul suo comportamento in frenata. Se ciò fosse accaduto durante la frenata di una curva veloce, questa reazione non sarebbe mai stata scritta. Ingoiare!… ..
Tipicamente un caso di 'fortuna e sfortuna!