Renault 5. Compatto di successo e a casa in tutti i mercati

Moderna, slanciata, pratica, a trazione anteriore e figlia di un'epoca in cui le auto compatte diventavano maggiorenni. Questo titolo può essere applicato integralmente alla Renault 1972 mostrata al grande pubblico nel febbraio 5. Immediatamente dopo l'introduzione, è diventato chiaro che i francesi avevano colpito nel segno con la loro nuova compatta a trazione anteriore. E a metà del 1974, il contatore aveva già raggiunto i 500.000 Five venduti.

La Renault 5 condivideva – sicuramente nei primi anni – alcuni componenti tecnici con la vecchia Renault 4. Ad esempio, la R5 aveva sospensioni a barra di torsione all'anteriore e al posteriore e l'asta portaombrelli della Viertje. La versione base, la L, ricevette anche il motore da 845 cc dal fratello più piccolo e più popolare per la maggior parte dei mercati. A differenza della popolare Renault a cinque porte slip-on, la cinque tuttavia, un corpo autoportante e linee completamente diverse. Anche i paraurti in poliestere hanno attirato l'attenzione.

Espansione familiare

Abbiamo già citato la versione standard, che fino al 1977 fu equipaggiata con il motore da 782 cc per il mercato francese. Fin dall'inizio fu accompagnata dalla più lussuosa 5 TL, che montava il motore da 956 cc della Renault 8 e della Il 1973 ha avuto un poker da pavimento. Il 5TL aveva anche un sistema di frenata servoassistito con freni a disco nella parte anteriore. Esso Concetto Renault 5 ha ottenuto l'espansione della famiglia in 1974. Il LS è stato aggiunto all'intervallo. Questa variante è stata contraddistinta da un motore più grande della Renault 12 con una capacità di 1289 cc, ruote speciali e attrezzature più lussuose. Il LS è stato sostituito in 1975 dal TS, che aveva lo stesso motore ma è stato ulteriormente perfezionato e, tra le altre cose, ha ottenuto i sedili con poggiatesta integrati e aperti.

L'arrivo della GTL e una versione per l'America

Il motore da 1289 cc della Renault 5 TS è stato utilizzato anche nella GTL, che è stata lanciata sul mercato nel 1976. Laddove la sportività era legata alla TS, l'economia divenne la parola chiave per il motore della GTL. Regolando i rapporti del cambio e sostituendo il doppio Weber della TS con un unico carburatore Zenith, la GTL ha assunto un carattere completamente diverso. Un'altra caratteristica del GTL era la presenza di scudi di plastica sui fianchi. Nel 1976 Renault lanciò anche una versione per l'America. Le Car è stato commercializzato dalla rete di concessionari AMC della filiale 1300 dall'altra parte dell'oceano.

Alpine, cinque porte e automatico

Renault ha continuato ad ampliare la sua gamma di consegne. L'Alpine era un presagio di ciò che sarebbe arrivato più tardi nella gamma R5. Il motore da 1397 cc (92 CV) con cambio a cinque marce, aspetto sportivo, cerchi Gordini e stabilizzatore all'anteriore e al posteriore garantivano un'esperienza di velocità ottica e pratica. Nel frattempo, alla fine degli anni '5, la versione automatica e una cinque porte rafforzarono anche la gamma Renault 6. La variante a cinque porte aveva le caratteristiche forti della Renault Siète spagnola a quattro porte nella sezione centrale ed è stata introdotta per sostituire la Renault 5 sempre più sfavorevole. Inoltre, la Renault portò la 5 Monte Carlo, una combinazione di tecnologia XNUMX TS e aspetto della Alpine, che aveva partecipato al Rally di Monte Carlo. Il modello fu prodotto in edizione limitata e aveva una speciale livrea (giallo, con paraurti rossi e tetto nero).

Il clou: il Turbo con un motore centrale

Il clou è stato ovviamente il Turbo, che ha visto la luce nel 1980 ed è stato ampliato in vari punti (soprattutto la sezione posteriore). La parte più importante: il motore, di 1397 cc e dotato di Bosch K-Jetronic. La fonte di alimentazione da 160 CV è stata utilizzata nel Turbo come motore centrale. All'inizio, il Turbo veniva utilizzato per scopi di rally, ma erano disponibili anche versioni stradali. La Turbo 1983 seguì nel 2. Inoltre, la Renault 5 Alpine fu consegnata anche come Turbo. Al momento normale carrozzeria e un motore cc 1397 con 108 HP.

Ultimi cambiamenti e modelli di azione

Ritorno alle origini: la Renault 5 è stata leggermente modificata nei primi anni '1108. La compatta ha, tra le altre cose, un cruscotto diverso. E il TL ha ottenuto il 4 cc dal 6GTL e il Renault 205 TL. Venne anche il momento di introdurre modelli d'azione, come la Parisienne. L'arrivo della Peugeot 5, tra l'altro, ha costretto la Renault a pensare a una nuova RXNUMX. Ed è venuto.

Milionario e a casa in tutti i mercati

Il Supercinq ha segnato la fine di un'auto che era immensamente popolare al momento della sua produzione. 5,5 milioni di unità costruite nel mondo – la parte del leone in Francia – hanno dimostrato che la prima generazione della Renault 1984, interrotta nel 5 (la Turbo è stata costruita fino alla fine del 1985) è diventata una delle auto più importanti della storia dell'auto. Era semplicemente a suo agio in tutti i mercati e aveva un gran pizzico di idiosincrasia. Non è un caso che la Renault 5 sia stata inserita nella lista dei 100 candidati alle elezioni “Auto del Secolo” alla fine degli anni 'XNUMX.

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