In 1968 il pubblico impara una nuova interpretazione della gamma Renault sempre più moderna. La Renault 6 si basa sul concetto che Régie ha già iniziato con R4 e R16. Ciò significa trazione anteriore e cinque porte. Il nuovo arrivato di 1968 condivide la tecnologia con R4 e può essere confrontato con un profilo con R16. Inoltre, sostituisce un modello Renault vecchio e fedele.
Con l'introduzione di Parigi della Renault 6, la casa automobilistica francese indica quasi cinquanta anni fa che Dauphine è stato prodotto da 1956. Il modello affascinante e ora molto datato è disponibile solo come Gordini. Spazza il campo per la Renault 6, che colma il divario tra 4 e 16 all'interno della moderna filiale Renault.
Piattaforma e telaio R4, motore Dauphine Gordini
La Renault 6 ottiene la piattaforma e il telaio dalla Renault 4 e, come detto, ottiene una linea che ricorda la Renault 16. Inoltre, il nuovo arrivato riprende il motore cc 845 dal Dauphine Gordini, per cui il pignone della distribuzione per R6 è stato sostituito da una catena. Il nuovo arrivato ha anche un cambio completamente sincronizzato, che può essere azionato con la leva del cambio (e dalla leva del cambio R4 conosciuta). Il Renault 6 è posizionato considerevolmente più alto nel mercato rispetto al R4, e più lussuosamente equipaggiato. Ciò è visibile, tra l'altro, dall'uso di cromo e un cruscotto piuttosto chic con legno e un volante a due razze.
Inizio difficile per Renault 6
Le vendite stanno iniziando in modo esitante. Il prezzo elevato e il poco valore aggiunto spaziale rispetto all'immensamente popolare R4 rendono difficile la Renault 6. Eppure da settembre 1970 ci sarà una richiesta migliore per 6. Questo è in gran parte dovuto alla nuova e più lussuosa TL. Questa versione ottiene il motore cc 1.108 dalla Renault 8 ancora disponibile e freni a disco nella parte anteriore. Il TL ha anche extra utili e accenti in alluminio sul cruscotto. In 1973, le versioni Renault 6 sono spogliate di vari accenti cromati per abbassare il prezzo di vendita.
Facelift per 1974
Per l'anno modello 1974, una Renault 6 più radicalmente modificata ha la possibilità di rafforzare la posizione del modello. Con 845 cc e il motore 1108 cc non c'è nulla di nuovo sotto il sole. La faccia sarà diversa. Una griglia di plastica e fari quadrati formano la nuova firma sul davanti dell'auto, che riceve anche gli altri paraurti e altre luci posteriori come le modifiche più importanti. Renault France aggiusta quindi leggermente il modello. Tuttavia, la fine della produzione francese arriva all'intuizione. Innanzitutto il 6L con motore cc 845 libera il campo. A maggio 1980, la produzione dell'unico modello rimanente di TL di fabbricazione francese con motore 1.108 cc viene fermata in Francia. Per i Paesi Bassi e il Belgio, tra gli altri, agli acquirenti viene data principalmente un'alternativa sotto forma di Renault 1979 a cinque porte che può essere fornita da 5.
Continuazione della produzione al di fuori della Francia
Al di fuori della Francia, l'auto rimane ancora in produzione. In Argentina è ancora in costruzione fino a 1984, ed è stato considerato molto popolare lì. L'Argentina ha uno speciale Renault 6 GTL con motore 1,4 sul programma (mai consegnato in Europa). Il Six si sta costruendo anche in Colombia e in Jugoslavia. In Spagna, la Renault 6 è la più lunga del pneumatico di serie. Solo in 1986 la produzione si ferma a Valladolid e con ciò viene fornita la prova che questa Renault era un concetto più che utilizzabile ea lungo termine.