Era sbagliato. Il design della Renault Fuego era attraente ed equilibrato, la tecnologia provata e vera. Ma quegli eterni pregiudizi...
cliché
Quindi quegli eterni pregiudizi: gli americani sono grassi e falsi. Tutti loro. I tedeschi hanno un'avversione evolutiva per qualsiasi scherzo, ma ancora, statisticamente parlando, non sono così in ritardo come i belgi. E per mascherare il proprio profumo di aglio, i francesi sono tali maestri della profumeria. Ma soprattutto costruire su macchine scadenti. Ecco il letto sdraiato per la bellissima Renault Fuego.
Buona base
Con i suoi predecessori, i gemelli fraterni Renault 15 en Renault 17La Renault non aveva avuto molto successo. Ciò non ha impedito al vecchio marchio di fare un nuovo tentativo di immettere sul mercato una coupé di successo. Tutti gli ingredienti erano lì. In termini di tecnologia, la Renault Fuego si basava quasi interamente sulla Renault 18. Una base peggiore era immaginabile, contrariamente a ciò che la radicata Legione Blindfold French-Transport-Is-Always-Muck Blindfold vorrebbe farti credere. La sua tecnologia era quasi a prova di proiettile e si completava nella Renault Fuego con innovazioni speciali: telecomando per le serrature e radiocomando al volante nelle versioni più costose. Non l'hai trovato su nessun'altra macchina allora. Nemmeno se sul naso costoso fosse esibita una stella a tre punte o un pulcino volante.
attualità
Ovviamente la Renault Fuego si è arrugginita. Quasi tutte le auto lo facevano ancora, nei primi anni 80. Ma quello stigma marrone è rimasto molte volte più forte sulle auto francesi che sul resto. Mentre molti modelli giapponesi della stessa epoca spesso si dissolvevano più velocemente delle loro controparti dell'Europa meridionale. Ma questo è andato senza intoppi. E gli spaghetti elettrici che nelle auto italiane passavano per elettronica erano in molti casi peggiori della tecnologia di questo Fuego, che in quella zona veniva immancabilmente picchiato dai cognati assillanti nei compleanni. In realtà è andata davvero bene. L'assistenza stradale era un'attività molto impegnativa, ma di certo non funzionava solo su Fuegos. Tutto poteva e si sarebbe rotto quando si trattava di automobili ed era normale. Non la Renault Fuego.
Il più veloce
Nel 1980 Renault presentò questa sorprendente coupé, inizialmente con un motore a benzina da 1,4 o 1,6 litri. Le gomme anteriori sono durate abbastanza a lungo, 64 o 95 CV non sono andate subito in fumo. Successivamente, i cingoli in gomma sull'asfalto si fecero un po' più spessi: la versione 2 litri la portò fino a 110 CV. Il 1,6 litri della Fuego Turbo erogava 132 CV sulla superficie stradale. La Fuego Turbo diesel è stata per un po' anche l'auto diesel più veloce sul mercato, l'autoaccensione da 2,1 litri ha raggiunto una velocità massima di 180 km/h. Ciò era, ovviamente, anche dovuto all'eccellente valore Cw di 0,32 di questo disegno, creato da Michel Jardin. I suoi colleghi avevano regolarmente meno giorni.
Gioia di vivere
Guarda la competizione. Tale Scirocco sembrava molto più fantasioso. Tedesco, in particolare. Una manta di quell'epoca è diventata bella solo alcuni decenni più tardi. La Capri ha un sapore abbastanza buono, ma anche molto più maleducato rispetto al Fuego fiammeggiante. Sembrava irradiarsi molto più divertimento nella vita rispetto ai suoi concorrenti seri di sangue. Gioia di vivere sembra molto diverso allora gioia di vivere† Più di 225.000 appassionati lo pensarono e acquistarono una Renault Fuego, fino a quando non uscì di produzione nel 1986. Ne furono costruite circa 40.000 in Argentina, fino al calare del sipario per questa bellissima Renault nel 1995. I numeri di vendita hanno reso il Fuego un successo, ma la sua immagine mal ottenuta lo ha ucciso immediatamente e per sempre. Pregiudizi inestirpabili come un incendio; la Renault Fuego meritava molto meglio. Ce non solo passare.
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Ho pensato/penso ancora che il fuego sia una bella macchina da vedere. Sono stato in grado di guidarlo un paio di volte e devo ammettere che ho avuto problemi con esso. Mi sembrava di essere in un'auto estesa, con un naso così lungo.
Il Fuego è stato creato sotto la guida di Robert Opron, appena disertato Citroën, dove è stato responsabile della GS, del restyling della DS e del suo grande successo, la CX. – dopo il Fuego, ha disegnato la Renault 25, il successo della Renault che non ha mai avuto eguali su questa scala.
L'R18 è progettato troppo sottile per la maggior parte delle persone, penso. Questo in parte lo ha ucciso.
Basta guardare la concorrenza: più era goffa più era bella (e ancora: pensa). La Capri e la Manta sono diventate sempre più sgraziate nel corso dei restyling, così come le BMW tutte le serie, le Mini Cooper, le Maserati e gli autoproclamati prodotti sportivi VAG. Tutto è obeso, automobilistico e sta vendendo come un matto.
E all'epoca c'era molto più divertimento in vendita in termini di coupé (per comodità metto in un mucchio le versioni più sportive a 2 e 3 porte). Datsun Silvia, Honda Prelude, Toyota Celica, Mitsubishi Sapporo… Ogni marchio che si rispetti aveva in offerta una o più 2-3 porte dalla linea sportiva (ma non necessariamente veloce).
Design molto contemporaneo, anche audace.
All'epoca lavoravo in Renault, quando le persone erano ancora fedeli al marchio. I bei fois!
Una bella macchina con i geni della R14.
Renault 18, non c'è nessuna delle 14 nel Fuego.
Ottima macchina! Ne avevo uno, fase II che non arrugginiva quasi più, comprato con circa 50k all'orologio e messo più di due tonnellate. Problemi letteralmente zero. Con mia vergogna devo dire che alla fine ho trascurato la manutenzione, ma la macchina ha continuato a guidare. Tecnologia davvero indistruttibile. L'auto era, soprattutto per una coupé, molto pratica, ho trasportato tutto con essa. Casalinghi, trasloco ad abitare in una stanza qualche x), i pallet, quelle grosse bombole del gas, con otto persone, finivano tutti in quel Fuego.
Le potenze del motore non suscitano più voglia (in un momento in cui un'auto casa-giardino-cucina dovrebbe avere già dei bizzarri 200cv appena utilizzati), ma all'epoca erano solo conformi al mercato o addirittura leggermente migliori. Le già citate Capri, Manta e Scirocco partivano rispettivamente con 50, 55 e 45 CV. Quindi i 64 CV della Fuego entry-level non sono improvvisamente così bassi.
Un mio amico è riuscito a rilevare una bellissima Turbo grigio argento a pochissimi chilometri da un signore più anziano qualche anno fa: bella macchina! Mi piacerebbe avere un Turbo rosso brillante come quello.
Se il pregiudizio esistesse solo qui, significherebbe che questa macchina stava ancora guidando con i cespugli in Francia? Perché non è così.
E in Germania inciampi nelle auto tedesche del 1980; erano inossidabili come gli altri contemporanei