Lo abbiamo visto con i 2CV: i prezzi sono attraverso il tetto (e quindi danneggiato i pannelli solari). Attualmente conosciamo uno ZGAN 2CV con un prezzo di € 24,500. E la parte venditrice dichiara felicemente che c'è molto poco spazio per la negoziazione in quel prezzo richiesto. Tali importi per tali auto sono una follia. il La Renault R4, invece, è l'Anatra "migliore". Una vera macchina da guidare. Ed è così che viene spesso utilizzato. Quindi cosa ne sarebbe stato?
E quel tipo di follia porta a comportamenti evasivi
Saranno ricercate alternative. E così 'il mercato' ha scoperto la Renault R4 qualche tempo fa. Questo è un pensiero ragionevole. Dopo tutto, la Renault R4 è stata concepita per Citroëns anatra ruspante per incrociare un piede fermo L'approccio alla Renault era che il loro nuovo arrivato doveva essere esattamente come il 2CV, ma migliore in tutte le aree. E la Renault è riuscita senza dubbio. il Renault R4 era ed è la macchina per eccellenza.
Ciò si è tradotto in vendite migliori e produzione mondiale
Sono stati realizzati molti R4. E molto lavoro è ancora in corso o facile da salvare da questa enorme produzione. Inoltre, gli R4 costano solo una parte di ciò che le anatre comparabili devono guadagnare. Quindi tutti i buoni messaggi. Poiché il mondo non è un film di Walt Disney, c'è un enorme "ma" in questa storia. Perfino una minaccia per il futuro. Quella minaccia nel Trofeo 4TL.
Il Trofeo 4TL
È nato da buone intenzioni, idealismo e alcune altre sottigliezze. Inoltre il piacevole effetto collaterale che il governo marocchino ha poco a che fare con i cittadini locali, perché gli amministratori marocchini hanno modelli di entrate molto diversi. In breve: non importa quanti soldi vanno in Marocco, i poveri locali nell'istruzione, nelle cure e nelle cure infermieristiche ne vedono poco.
Questa situazione distorta richiede di solito agli idealisti e agli improvvisatori del mondo di "fare qualcosa al riguardo"
Non che faccia molto lavoro sulla diga, ma nell'area Rif non fanno comunque molto per le dighe. Quindi uno di quei salvataggi vive sotto la bandiera del Trofeo 4TL. Questa è una 'esperienza' in cui i giovani fino a 28 anni viaggiano da Parigi al Marocco per portare materiale didattico ridondante localmente e quindi nelle parti sottosviluppate del Marocco. Ora ci sono 33 squadre internazionali, incluso il club di Arnhem. Rispetto per l'intera storia idealistica che la circonda. Ma il dolore sta nel trasporto dei partecipanti al Trofeo: devono guidare quella cavalcata molto solida includendo alcune piste del deserto in quartetto Renault.
E ad ogni trofeo ora partecipano più di 1.000 (!) Renaults. Queste non sono scatole da forno, ma seriamente prese cura delle auto. Ci sono persino aziende specializzate nella preparazione del "Trofeo R4". Il giro non è un raduno a tempo e certamente non è un "raduno di banger". Ma ora i numeri dicono che una R4 ben preparata è stata cancellata e persa dopo tre o quattro trofei. E con 1500 partecipanti attesi al prossimo Trofeo, queste cifre devono ridurre le scorte esistenti di Renault Viertjes.
Quest'anno, la HAN di Arnhem ha partecipato a una R4 creata come progetto di studio
Dietro quell'incarico scolastico c'era una squadra di tredici studenti di 11 nazionalità. L'Arnhem R4 ha completato con successo la corsa e ora è tornato in sicurezza sul nido dopo 8000 km. E nel frattempo gli studenti stanno facendo pressioni per partecipare di nuovo la prossima volta. Anche per motivi di pubbliche relazioni rispetto al corso, ovviamente. L'approccio è che attualmente ci sono molti quattro R4 in una vendita in offerta.
Tutto sommato, il mercato R4 sembra essere sotto stress
La domanda da parte degli appassionati classici è in aumento. Dal lato dell'offerta, le persone stanno rosicchiando persone che vedono semplicemente un R4 come quello per cui è stato creato. E bene, anche questo ha qualcosa. E che questo gruppo di persone è obbligato ad avere meno di 28 anni? Questo è in realtà un grande sviluppo.
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Era abituato alle marce di un Duck, e ha lasciato sorpreso il venditore della R4 quando ho invertito a tutto gas all'inizio del test drive ...
Quello è stato un "momento di apprendimento!" Fantastico!
http://Www.4ltrophy.com
Il prossimo anno già alla 24a edizione. Quest'anno circa 1.500 Vierjes sono andati in Marocco, ciascuno con un minimo di 50 kg di articoli di beneficenza e due o tre membri dell'equipaggio. Inizia da Biarritz e poi circa 6.000 km. Ogni anno, tutti gli R4 completano il tour. A parte una piccola riparazione occasionale (in particolare le gomme a terra) ogni 4 è tornato finora. Davvero un buon design che Renault 4. E 'sportivo', perché con motore centrale, che si trova dietro l'assale anteriore. Buona tenuta di strada, sospensioni fluide, molta altezza da terra rendono questa vettura da rally.
Grazie per questa brillante aggiunta
Ne sono stati realizzati otto milioni. Il capo designer Pierre Dreyfus ha paragonato la R4 ai jeans: si adatta a tutti, uomo, donna, giovane, vecchio, studente, operaio, contadino, imprenditore, è pratico, è quasi impossibile da rompere e se si rompe facile da riparare. Un tuttofare Vorrei che i produttori di oggi avessero ancora una tale filosofia. Ora non puoi nemmeno sostituire una lampadina da solo e le auto hanno un "gruppo target". La R4 aveva come target il mondo intero, anche le donne chic, perché potevano ordinare una "Parisienne" vestita.
Non dimenticare che mezzo milione di licenze furono rilasciate nella Repubblica Federale di Jugoslavia all'IMV di Nove Mesto, che divenne la seconda più grande casa automobilistica nei Balcani, dopo Zastava. Conosciamo questa fabbrica nei Paesi Bassi solo dalle roulotte Adria di grande successo qui.
Una vera "macchina del mondo". Accattivante e tuttavia un po 'duro.