È stato molto tempo fa che le "macchine con lavoro" o i lavori di restauro serio sono solo molto popolari. Questo ovviamente perché il restauro di un classico qui in Europa occidentale è diventato quasi inaccessibile. E la generazione di appassionati classici che svolgono semplicemente un lavoro del genere sotto la propria gestione? È piuttosto diluito.
Anche il ripristino di ciò che un tempo era così popolare negli ex paesi del blocco orientale è diventato meno attuale
I prezzi lì sono cresciuti abbastanza bene con il mercato dell'Europa occidentale, ma è più fastidioso che molti di quegli ex comunisti abbiano abbracciato il pensiero neoliberista: possono farlo, ma se gli dai la possibilità, lo vorranno di nuovo. fai in modo semplice.
Un conoscente ha fatto la sua Peugeot 404 Coupé fatta in Slovacchia. Per una bellezza così snella, il lavoro è stato svolto in modo un po 'imbarazzante. Ma la cosa più triste è che l'allenatore con il dorso di un aspirapolvere sembrava essere stato spruzzato durante una tempesta di sabbia media. E poi la comunicazione diventa difficile. Tuttavia, il lavoro di esternalizzazione sta andando bene se c'è un controllo costante o regolare, se necessario da una parte assunta. Perché possono.
L'approccio USA
Inoltre, l'avviso di restauro si applica molto più ai restauri americani che ai lavori di blocco dell'est. Proprio come molti ex bloccanti dell'est che hanno padroneggiato la professione, ci sono anche professionisti negli Stati Uniti. Ma gli americani vanno abbastanza facilmente all'idea che scolpire con stucco poliestere sia il modo ideale per fare un restauro. Quindi viene applicato uno strato di vernice a doppio grasso. Pronto. Un conoscente ha acquistato un tipo Jaguar D restaurato. Non ha dovuto lasciarlo per i soldi. Ma era meno felice quando si è scoperto che la sua acquisizione americana era letteralmente modellata in stile con 'bondo', con filler. Adesso l'auto è di nuovo ZGAN. Ma in una vetrina c'è un pezzo di riempitivo spruzzato British Racing Green che ha uno spessore di quasi tre centimetri.
Il restauro è fatto per amore
Perché a parte un numero abbastanza limitato di toppers, un vero restauro è sempre irresponsabilmente costoso. Non è un investimento se lo guardi in base a costi e benefici. Uno specialista classico amico una volta l'ha detto così: "Il tuo restauro è il mio profitto".
Ma nel travolgente premio in denaro che attualmente prevale ancora nel paese classico, un restauro può in definitiva essere difendibile finanziariamente. Ad esempio, in Joop Stolze abbiamo trovato un Alvis che richiede molto lavoro. Ma il britannico è completamente reale e onesto. Inoltre, Alvis è un sub-top player sia negli appassionati che nel mondo degli investitori. Partiamo dal presupposto che questa macchina rinascerà e che se rimarrà nei Paesi Bassi probabilmente ci incontreremo a Het Loo.
Inizia tu stesso
Ora, ovviamente, non tutti noi possiamo fare la differenza se incontriamo un bel tipo D, Alvis o Lambo con il lavoro. Ma ci sono molti grandi classici con lavori che sono stati semplicemente poco costosi da acquistare per anni. Inoltre, la gamma di strumenti che fino a dieci anni fa era accessibile solo ai professionisti è ora alla portata di noi, appassionati. Dai un'occhiata agli inserzionisti Auto Motor Klassiek.
Noi appassionati classici non abbiamo, non più, tutti i geni tecnici, un bagaglio tecnico e competenze. Ma con buoni strumenti, un po 'di pratica e pazienza e con Youtube come nostra grande guida, ora siamo in grado di affrontare da soli i nostri lavori di restauro. Questo è un arricchimento del nostro hobby. E un modo per conoscere persone completamente diverse.
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Sentiti libero di farci sapere se hai ripristinato o ripristinato il tuo classico.
