La Renault 4. Ogni volta regala una sorpresa. Quando viaggi con il modesto evergreen francese, il comfort, una discreta quantità di spazio e una piacevole simpatia vengono da te. In misura maggiore di quanto ti aspetteresti. Ci è stato permesso di sperimentarlo in una copia del 1985.
Difficilmente cambiato in 33 anno
La Renault 4 non ha bisogno di ulteriori presentazioni. Vogliamo ancora sottolineare alcune cose. Het Viertje è al sesto posto tra le auto più vendute nella storia. La Renault 4 ha aggiunto caratteristiche mature e funzionali alla base della guida francese. Pioniere con la sua quinta porta, accessibilità e uso dello spazio. Combinato con comfort e tecnologia affidabile, come il motore a quattro cilindri di 4CV. Ha assicurato che la straordinaria Renault prodotta più di otto milioni di volte non è mai stata modificata radicalmente. Grazie a modifiche del programma implementate con parsimonia (come 1978 GTL, con motore 1108 cc) e alcuni ritocchi, ha mantenuto la sua posizione per 33 per anni. E rimase sempre se stesso.
Influenza anni Ottanta
Siamo partiti con una Renault 4 base del 1985 con motore da 845 cc. L'influenza della politica del modello Renault degli anni '5 è visibile. Il volante è della Renault 4, così come gli strumenti e le leve di comando. Una console centrale con altoparlante e spazio per una radio, così come uno specchio spostato nella parte superiore della parte anteriore, rivelano che abbiamo a che fare con una successiva R4. Anche i colorati motivi a scacchi sul rivestimento delle porte e sui mobili ci dicono che abbiamo a che fare con un esempio degli anni Ottanta. Eppure nella RXNUMX è particolarmente riconoscibile. E quella festa del riconoscimento è organizzata dai mobili sorprendentemente comodi, dalle finiture semplici, dalle finestre scorrevoli nelle porte e dalla pratica facilità d'uso.
Tecnologia semplice
Anche la tecnica è semplice. Durante la guida, il collaudato motore da 845 cc (già buono per 180.000 chilometri) svolge egregiamente il suo lavoro. Le prestazioni sono modeste, ovviamente, ma il motore non si sente affaticato. Si esprime chiaramente. Le quattro marce avanti vengono azionate tramite la lunga leva che sporge dalla plancia e presenta un normale schema di cambiata. Il funzionamento è un gioco da ragazzi, poiché la Renault, nonostante le sue modeste prestazioni, è anche abbastanza facile da guidare nel traffico. La Renault 4 accelera in modo relativamente semplice fino a una velocità di 100 chilometri all'ora e quindi ha ancora un po' di spazio per l'accelerazione. Tuttavia, l'anticipazione – sicuramente in autostrada – è necessaria, ma ci si abitua rapidamente.
Stabilità del percorso eccellente, i freni possono essere migliori
Il funzionamento del sistema di frenata non assistita richiede più tempo per abituarsi. Innanzitutto, i pedali sono vicini tra loro. Inoltre, è necessario iniziare a frenare in tempo, perché la Renault ha davvero bisogno di tempo per fermarsi. Dopo pochi chilometri di guida, ci siamo abituati, ma è ancora necessaria la prontezza. Un set di freni a disco anteriori - o tamburi modificati - sarebbe un buon miglioramento delle caratteristiche di frenata. D'altra parte, la Renault 4 con la sua sospensione a barra di torsione indipendente e ammortizzatori telescopici a tutto tondo offre molto comfort, mentre i piccoli urti sono ben smorzati. Si nota, inoltre, la stabilità del percorso in rettilineo e in curva. Il corpo diventa un po' irrequieto a velocità superiori a 90-100 chilometri all'ora, e questo è inerente, tra le altre cose, alla struttura alta del corpo, che non è nemmeno autoportante.
Complimenti per una bella macchina
Questo ci dà una buona idea dell'affascinante francese che può salutare un numero di pollici alzati lungo la strada. Con la Renault 4 è possibile – in tutta relatività e modestia – percorrere i chilometri in modo piacevole. L'esempio da noi guidato si rivela una bella macchina che può essere utilizzata non solo come hobby, ma anche per l'uso quotidiano. Qualunque cosa sia usata, ti fa sorridere.
Grandi macchine! Estremamente innovativi: quinta porta, prima vettura con sistema di raffreddamento chiuso, motore al centro (dietro l'assale anteriore, cambio davanti, da qui la leva dell'ombrellone) per una tenuta di strada stabile, sedile posteriore ribaltabile, trazione anteriore, e quello in 1961!
Ogni anno circa 1.200 (!!) viaggiano dalla Francia al Marocco e ritorno; progetto studentesco. Basta cercare "4L Trophy" e quello per un modello di auto fuori produzione da 30 anni.
Rispetto alle auto attuali, ovviamente vagano, ma continuano a guidare. Per tre studenti puoi guidare in tutto il mondo con esso. A tal proposito, la R4 era disponibile in più di 100 paesi, è stata costruita in circa 20 paesi. Veramente un'auto mondiale.
Sarebbe bello se ci fosse ancora un'auto di base economica sul mercato nel 2021 come la R4, a un prezzo basso, con lo stesso spazio di carico, di facile manutenzione e senza tutto quell'inutile trambusto dell'elettronica da showroom che non interessa davvero a nessuno circa sta aspettando e non deve cambiare modello ogni 5 minuti per stare al passo con la moda.
Non è così che chiamano una Dacia (con motore Renault o qualcosa del genere) al momento?
Inoltre, la rapina attualmente blocca le semplici auto senza fronzoli, perché spesso hanno una tecnologia senza fronzoli, e quindi emettono più per km rispetto alla scoreggia di un Labradoodle.
Questo crea un'enorme tassa sulla co2.
Un esempio è una jeep senza fronzoli come la Niva.
Amato in D, e costa meno della metà come in NL. . .
Sono completamente d'accordo, tutta quella roba nuova non ha anima e fa cose arbitrariamente che non voglio, mi sono preso cura di me stesso e ho guidato nel rispetto dell'ambiente, lo scarico era sempre pulito, no pi pa po con l'elettr. sedili riscaldati, aria condizionata e tutta quella farsa!
Sto pensando a una Dacia Sandero?!
Il mio giro di prova una tantum è iniziato in modo spettacolare, ho fatto retromarcia a tutta velocità. La retromarcia era posizionata dove io, come pilota di 2cv, mi aspettavo la prima marcia.
Un'icona di usabilità.
Per quanto ne so, i giapponesi non sono mai riusciti a portare sul mercato un'auto così sgangherata. Se lo avessero fatto, nessuno oggi avrebbe cavalcato qualcosa di "Made in Japan". Ma quando i francesi lo fanno, è "Oh la la!". Un mazzo di fiori sul sedile anteriore e un pacco di paglia nel bagagliaio. "La Mer". Una volta ho comprato una R4 di cinque anni: il finestrino scorrevole si è staccato subito. Carico costante con il suolo. Fortunatamente, alla fine è passato un camion e la mia ragazza di allora non ha riportato danni al suo corpo. Ma quando la cosa guidava, a volte era un po' divertente: con l'attizzatoio tu indicavi nella direzione e lui la seguiva, sbuffando allegramente.
Cosa stai guidando adesso? Una Toyota di plastica?
O uno scarabeo con il mal di schiena?!
Anche le auto giapponesi degli anni '70 si sono arrugginite e non erano molto meglio delle cose europee. Tuttavia, erano spesso più completi.
Fatto divertente: il predecessore della R4, la Renault 4CV, è stato costruito su licenza in Giappone da Hino. Forse l'hanno imparato lì?
Ricordo quegli R4 come estremamente stabili. La proprietà che i conducenti francesi a trazione anteriore hanno davvero una reputazione da difendere. Allora, naturalmente, non dovrebbe esserci una tempesta dall'altra parte. Tecnica semplice e carattere amabile. Peccato che non siano più realizzati. mi piaceva guidarli
Sono stato in Italia lo scorso settembre per la precisione a Varenna e ho visto R4 venire a parlare con il proprietario di uno, lui ci guida tutti i giorni e ora lascia l'altro per essere sua sorella e anche lei lo guida quotidianamente. La condizione di R4s, tracce d'uso italiane.
In Italia, infatti, si vedono ancora regolarmente le Renault 4. Anche il Papa ne ha una. L'ha preso dai suoi follower, perché nel suo paese d'origine ha girato per anni con una R4.
Un altro fatto divertente: Alfa Romeo ha costruito la R4 su licenza. Sono diversi nei dettagli, come ad esempio che AR ha le luci posteriori della Fiat Giardinette. AR aveva precedentemente costruito la Renault Dauphine su licenza, ma dove quella Alfa Si chiamava Romeo, i 4 della fabbrica AR si chiamano Renault.