È in voga tra le case automobilistiche da un po' di tempo. Si prende un modello illustre e/o glorioso, lo si usa come base per un nuovo progetto e su questa base si sviluppa un eye-catcher. Vino nuovo in vecchie bottiglie. Uno pensa che sia fantastico, l'altro pensa che alla storia si stia facendo un'ingiustizia. Vado in mezzo, ma rispetto, ad esempio, alle creazioni electro mod, tendo verso quest'ultima.
Non ho nulla contro i classici modificati, soprattutto se sono già di proprietà di un appassionato. Quindi si tratta di un'auto esistente, uscita dalla fabbrica molto tempo fa e che fa ancora parte dell'immagine del traffico. Penso anche che ogni privato o restauratore dovrebbe decidere da solo cosa fare con la sua proprietà, anche se io stesso appartengo al gruppo sanguigno che aderisce all'originalità in combinazione con una storia automobilistica originale.
Rispetto alle onnipotenti case automobilistiche, però, sono molto diverso. Al giorno d'oggi vedi che produttori come Renault e Opel cercano di rendere omaggio alla ricca storia. E oggi è apparso nelle notizie che Audi AG ha temporaneamente rianimato NSU. Una scocca del modello Prinz modificata è stata collocata sulla piattaforma di una A1 E-tron. La prima cosa che ho pensato è stata: niente da fare. Gli ultimi "modelli Prinz" non sono arrivati nemmeno alla metà degli anni Settanta, il romanticismo che si attacca alle auto di Neckarsulm aumenta quindi di settimana in settimana. Nella mia esperienza, non ci sono progetti che combinano il passato con un cenno al futuro tecnologico. Non è così che le auto venivano costruite in passato.
Nel frattempo, la Renault è impegnata con la 5 E-Tech, un modello fortemente ispirato alla primitiva R5 che ha un bell'aspetto di profilo e anche rinfrescato. Ma prendere un modello leggendario come punto di partenza per il nuovo design la dice lunga sulla forza del passato. Peugeot ha fatto lo stesso con la E-Legend del 2019.
Il miglior esempio di connubio tra passato e futuro tecnologico è stato dato da Opel qualche anno fa. Alcuni anni fa, si è persino azzardata a non utilizzare la carrozzeria della Manta-A come punto di partenza, ma come base per l'esclusiva Opel Manta GSe Elektomod. La leggendaria Manta-A è diventata una specie di favorita per la linea di modelli GSe di Opel, vantando la tecnologia moderna per il futuro.
Ricordo ancora cosa ho pensato quando l'ho letto. Pensavo che l'Elektromod fosse un successo, e questo aveva tutto a che fare con il design della Manta-A, l'illustre auto sportiva familiare riconoscibile da migliaia di persone. Ma la sua popolarità attuale ha tutto a che fare con la nostalgia, con un passato in cui l'auto si è fatta un nome e ha ancorato la sua immagine. Rappresentava ciò che Opel poteva e faceva in quel momento. E questo era molto. La Manta-A si adattava all'epoca e il suo status di classico era così grande che Opel applicò un diritto di usufrutto "attraverso il presente" alla Manta-A. In questo caso ha funzionato bene, il GSe Elektromod è stato ben accolto, anche dopo che Opel ha annunciato che questo Manta-A era il più veloce e il migliore di sempre. E questo è ingiusto. L'Elektromod aveva anche un vantaggio tecnologico di cinquant'anni rispetto all'originale Manta-A.
I produttori si stanno rendendo conto di cosa possono significare i modelli storici oggi. Ma allo stesso tempo corrono dei rischi quando usano una carrozzeria storica come base per nuove tecniche e principi di progettazione. Colpisce il valore storico, e questo è uno sviluppo che mette enfaticamente nell'ombra l'orgoglio del passato. Questo è il risultato di un passo che tu come produttore non dovresti effettivamente voler fare. Gli sviluppi sono buoni, significano regolarmente progressi. Ma lascia stare i classici per questo.
Questa tendenza esiste da molto tempo. Senza dimenticare la Fiat 500 e la BMW Mini. L'Audi TT era una volta NSU TT. Maggiolino e Maggiolino VW.
Il tutto per camuffare con qualche ostentazione la mancanza di auto moderne (prive di carattere). E per stare un passo avanti rispetto ai produttori senza storia, ovviamente.
Questo è esattamente il motivo per cui è meraviglioso immergermi in questa era "cyber" in un personaggio e con molte esperienze di vita_cicatrici per guidare la Chevrolet C1978 Suburban del 10 ... molti pollici in su e storie interessanti 🙂
Guarda gli ultimi episodi di Geoff Buys Cars su YT, sulle auto elettriche. Ne vale davvero la pena! Questi non saranno per il futuro. Hai il forte sospetto che continueremo con auto diesel e benzina pulite, e sì, sarebbe un peccato dotare un classico di un possibile motore elettrico inaffidabile.
Caro Erik, interessante leggere cosa ne pensi di questa tendenza. Ma non mi è del tutto chiaro perché pensi esattamente che "aggiusti il valore storico" e "oscuri enfaticamente l'orgoglio per il passato". La mia sensazione è che questo tipo di design retrospettivo alimenti effettivamente l'attenzione e l'interesse per i vecchi modelli. Sarebbe molto interessante fare un'analisi dell'evoluzione dei prezzi dei modelli classici che sono serviti come base per questi nuovi modelli di neo-design (come Fiat 500, Mini, Mustang, Maggiolino, Bronco, ecc.), per vedere se il lancio di questi nuovi modelli influisce sul valore di mercato dei vecchi modelli.
Sono completamente d'accordo con la frase di chiusura di Erik.
Ma l'affermazione che i nostri veterani non dovrebbero essere rilasciati tra i cosiddetti Tesla, penso sia prematura.
Se o no, dipende fortemente dal modello che possiedi.
Oserei con la mia Landrover 86″ del 1956, anzi non tra le Tesla, velocità, ritardo di frenata, ecc. Ma con la mia Jaguar XJ8 – esclusiva del 2004 – nessun problema!
Per quanto mi riguarda, quindi molto tipografico...
Sono completamente d'accordo con l'ultima frase dell'articolo di Erik. Trovo ancora peggio che i veri classici a volte vengano convertiti da fossili in elettrici dai loro proprietari. Questo è un vero omicidio ereditario. Giustamente perché se presente si perde lo status FIVA.
Usa My Ugly Duck come trasporto giornaliero (se necessario). Goditi ogni corsa, anche tra le Tesla. Non scambierei
Completamente con Ron, idem qui e mia nipote vorrebbe prendere in consegna la mia papera tra qualche anno...
È giunto il momento di formare di nuovo veri progettisti di automobili.
Nel traffico, le auto prebelliche in particolare non sono più sostenibili. Ovviamente i pochi miglioramenti sono ancora estensibili (frenata, velocità, illuminazione), ma non per molto. Sono pochi i bambini che subentrano ai veterani per questi motivi. Le nostre auto sono Patrimonio dell'Umanità e come tali vanno rispettate. Visibile a tutti, ma non rilasciato tra i Tesla. Ho quasi 80 anni e non competerò con Bol. Mi piace vederla camminare. Lo lascio qui come una delle opinioni.
Sono d'accordo con l'opinione di Pietro. Le nostre (vecchie) auto sono patrimonio mondiale. Nel momento in cui sono venuti sulla strada adattati all'ora del giorno e lasciarsi andare tra le Tesla non è un'idea brillante. Dobbiamo amarli. Poiché quell'auto non è più in mio possesso da più di 20 anni, il pensiero della mia Golf I Diesel rimane. In termini di sicurezza, di questi tempi sarebbe una zona di accartocciamento alla guida da davanti a dietro. In termini di prestazioni (dopo la messa a punto) è stata ancora una festa oggi. In termini di frenata e maneggevolezza (dopo un aggiornamento molto approfondito) è stato anche un esempio per molte auto di oggi (!!) "Può succedere", dirò.
Respingere categoricamente gli sviluppi del "vino vecchio in bottiglie nuove" è un po' troppo per me. Penso che la Mini di seconda generazione e la Fiat 500 di seconda generazione siano concetti di grande successo! Il ricordo di qualcosa che una volta è stato, rivive immediatamente alla seconda vista e questo è anche il suo scopo. L'ultimo autobus VW alimentato elettricamente (ID-Buzz) è un altro in quella lista e la somiglianza "ma diversa" è immediatamente chiara. Può piacermi. Ma vorrei ancora "uccidere" per poter guidare di nuovo la mia vecchia VW Golf I Diesel. Quello rimane. Non resta (purtroppo, purtroppo…) che custodirne il ricordo. Un bel ricordo, questo è certo!
Guido ancora (moderatamente per hobby) la mia Volkswagen Golf 1 diesel e mi trovo molto bene tra le moderne auto elettriche.
Guido solo la mia vecchia roba (2CV, NSU Prinz, Peugeot 205 e VW bus T3) tra Tesla e parenti e non vedo perché questo non sarebbe possibile..