Sognando un motore a quattro cilindri in ghisa di 695 cc e 5 ficale 'chevaux' (14 pk?) È qualcosa per i buongustai. Sotto il cofano di questa Peugeot 190S fin dall'inizio degli anni '30, una fonte di energia di base è inattiva.
Un mucchio di parti Peugeot
Rob ha adottato la Peugeot 190S completamente smontata e senza carrozzeria. Trovare parti per una Peugeot della fine degli anni Venti e dei primi anni Trenta è una branca dello sport che si può effettivamente praticare solo nella stessa Francia di La Douce.
L'angolo buono
Attraverso questo "Marktplaats" francese, Rob ha raccolto parti per creare il miglior risultato possibile da quella festa. Ha scambiato o venduto ciò che aveva lasciato. Gli appassionati di auto di prima della seconda guerra mondiale sono generalmente ben disposti e molto disponibili ad aiutarsi a vicenda. Trovò molte parti che erano quasi adatte e potevano solo far fronte a questo progetto perché, in quanto ingegnere genetico, non era ostacolato da emozioni come fretta o impazienza. Il blocco motore che - secondo loro - doveva essere in ordine non funzionava. Quando finalmente Rob è andato a misurare la compressione, è emerso che durante la discussa "preparazione" del piccolo quattro cilindri, probabilmente è caduto da qualche parte tra il banco da lavoro e il muro.
Nessuna compressione
Un altro motore doveva ancora emergere. Più un secchio di parti NOS. Mescolando e abbinando le parti e le parti delle parti, è stata creata una fonte di alimentazione che probabilmente non soddisfaceva le specifiche di fabbrica, ma che poteva comunque essere accettata come "buona" secondo gli standard tecnici di Rob. La fusione di nuovi cuscinetti dell'albero motore è stata la sfida più grande. Era necessaria un'ulteriore cura dei dettagli. Ad esempio, una fabbrica di gas ben funzionante era composta da quattro carburatori difettosi e uno non corrispondente. E che i quattro cilindri devono respirare attraverso una canna che sembra mignolo grosso? Bene, 14 hp dovrebbero essere sufficienti. E lascia che siano 12 in pratica? Durante la rinascita del motore l'accensione è cambiata dalla bobina di accensione della batteria, al magnete e di nuovo all'accensione della bobina di accensione della batteria. A seconda delle nuove parti trovate, migliori. Lo sforzo pacatamente determinato di Rob fu ripagato.
Nella vernice
Alla fine il piccolo poro a quattro cilindri è stato pulito e dotato di una nuova giacca aderente. Ma ancora: ogni dettaglio accoglieva ancora più di tre quarti di secolo di esperienza. Lo stato dell'arte degli anni trenta era datato con affetto per le auto destinate alle "masse". Sembra più una sala macchine che una sala macchine. Pezzi grezzi, forme semplici, cavi elettrici, il nido di candele extra ... Ogni parte lascia intendere lo spettatore: "Sì. È così che era "E non permettere a nessuno di pensare che un motorino di avviamento a sei volt abbia delle difficoltà a far girare il primo motore CC 695 a bassa compressione! Dopo mesi passati a provare e combinare le parti migliori di una collezione di parti e carburatori consumati, la Peugeot 190S ha finalmente dato il suo primo abbaiare del naso.
La carrozza
Eh sì: anche Rob ha fatto tutto da solo. Ma questa è una storia diversa
I primi successi
E il cortile dove si trova il garage di Rob è stato blu per il fumo di petrolio per un bel po 'di tempo. Dopo di che c'erano solo alcuni problemi con l'accensione, il raffreddamento, il motorino di avviamento e altre cose minori. Si è anche scoperto che il più semplice di tutti i sistemi di raffreddamento, il raffreddamento a termosifone, la cui circolazione si basa sulla semplice legge di natura secondo cui l'acqua calda è più leggera dell'acqua fredda, non era pienamente consapevole dell'esistenza di quella legge naturale. Ma dopo tante cure amorevoli, come lo chiamerebbero comunque i francesi? - l'auto era pronta per l'ispezione ed è bastata una sola visita alla RDW per far immatricolare la Peugeot. Da quel momento, la Peugeot è stata utilizzata per viaggi regionali con colleghi.
